Independent Brake/pl: Difference between revisions
Importing existing translations |
Updating to match new version of source page |
||
| (One intermediate revision by the same user not shown) | |||
| Line 1: | Line 1: | ||
<languages /> | <languages /> | ||
<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr"> | |||
Independent brake is a {{pll|Braking Overview|braking system}} type designed as a way to stop, or slow down, individual {{pll|Rail Vehicle Types|motorized rail vehicles}}. | |||
</div> | |||
<div class="mw-translate-fuzzy"> | |||
Większość lokomotyw i wagonów silnikowych posiada hamulce bezpośrednie. Podobnie jak w przypadku hamulca zespolonego, są one kontrolowane ciśnieniem powietrza. Obsługują one jednak tylko konkretne pojazdy, a nie cały pociąg. Ponieważ ich objętość robocza jest mniejsza niż w przypadku hamulca zespolonego, wyrównywanie ciśnienia jest szybsze, więc są bardziej praktyczne w użyciu, gdy pojazdy jadą samodzielnie. | Większość lokomotyw i wagonów silnikowych posiada hamulce bezpośrednie. Podobnie jak w przypadku hamulca zespolonego, są one kontrolowane ciśnieniem powietrza. Obsługują one jednak tylko konkretne pojazdy, a nie cały pociąg. Ponieważ ich objętość robocza jest mniejsza niż w przypadku hamulca zespolonego, wyrównywanie ciśnienia jest szybsze, więc są bardziej praktyczne w użyciu, gdy pojazdy jadą samodzielnie. | ||
</div> | |||
<div class="mw-translate-fuzzy"> | |||
W przeciwieństwie do hamulca zespolonego, hamulec bezpośredni pomija przewód główny i podaje ciśnienie w odwrotny sposób. Sprężone powietrze pobierane jest bezpośrednio ze zbiornika głównego przy hamowaniu i wypuszczane do atmosfery po zwolnieniu. Zarówno hamulec zespolony, jak i bezpośredni wykorzystują ten sam cylinder hamulcowy, więc dominującym jest ten, który jest nastawiony dalej w kierunku hamowania. | W przeciwieństwie do hamulca zespolonego, hamulec bezpośredni pomija przewód główny i podaje ciśnienie w odwrotny sposób. Sprężone powietrze pobierane jest bezpośrednio ze zbiornika głównego przy hamowaniu i wypuszczane do atmosfery po zwolnieniu. Zarówno hamulec zespolony, jak i bezpośredni wykorzystują ten sam cylinder hamulcowy, więc dominującym jest ten, który jest nastawiony dalej w kierunku hamowania. | ||
</div> | |||
<div class="mw-translate-fuzzy"> | |||
Pojazdy silnikowe połączone w zespół trakcyjny będą wszystkie uruchamiać swoje hamulce bezpośrednie wspólnie. | Pojazdy silnikowe połączone w zespół trakcyjny będą wszystkie uruchamiać swoje hamulce bezpośrednie wspólnie. | ||
</div> | |||
[[Category:Braking|5]] | [[Category:Braking|5]] | ||
Latest revision as of 12:42, 18 March 2025
Independent brake is a braking system type designed as a way to stop, or slow down, individual motorized rail vehicles.
Większość lokomotyw i wagonów silnikowych posiada hamulce bezpośrednie. Podobnie jak w przypadku hamulca zespolonego, są one kontrolowane ciśnieniem powietrza. Obsługują one jednak tylko konkretne pojazdy, a nie cały pociąg. Ponieważ ich objętość robocza jest mniejsza niż w przypadku hamulca zespolonego, wyrównywanie ciśnienia jest szybsze, więc są bardziej praktyczne w użyciu, gdy pojazdy jadą samodzielnie.
W przeciwieństwie do hamulca zespolonego, hamulec bezpośredni pomija przewód główny i podaje ciśnienie w odwrotny sposób. Sprężone powietrze pobierane jest bezpośrednio ze zbiornika głównego przy hamowaniu i wypuszczane do atmosfery po zwolnieniu. Zarówno hamulec zespolony, jak i bezpośredni wykorzystują ten sam cylinder hamulcowy, więc dominującym jest ten, który jest nastawiony dalej w kierunku hamowania.
Pojazdy silnikowe połączone w zespół trakcyjny będą wszystkie uruchamiać swoje hamulce bezpośrednie wspólnie.