Air Brake System Overview/ru: Difference between revisions

Latest revision as of 14:31, 18 April 2025

Каждая единица подвижного состава оснащена механическими тормозами . Принцип из действия заключается в механическом прижатии тормозных колодок к колёсам. Прижатие может быть осуществлено вручную ручным тормозом или автоматически при помощи сжатого воздуха.

Применение тормозов сжатым воздухом происходит быстрее, чем при применении ручного тормоза, поэтому некоторые транспортные средства также оборудуются независимыми тормозами . Что более существенно, сжатый воздух позволяет применять тормоза синхронно на всем поезде, при помощи так называемого поездного тормоза . Основные компоненты, составляющие систему пневматического тормоза, приведены ниже.

Главный резервуар

Главный резервуар – это сосуд большого объёма, установленный на моторизованных транспортных средствах. Обычно давление в главном резервуаре поддерживается на высоком уровне бортовым компрессором. Главный резервуар служит для поддержания давления в остальной системе.

Brake Pipe

Тормозная магистраль, находящаяся под давлением от основного резервуара, представляет собой систему кранов, труб и рукавов, растянутую на всём протяжении поезда. У каждой сцепки поток воздуха может быть вручную открыт и закрыт краном у её основания, называемым концевым. На концах поезда краны закрыты для предотвращения истечения сжатого воздуха в атмосферу. При нормальных условиях эксплуатации давление в магистрали составляет 5 бар.

Auxiliary Reservoirs

Auxiliary reservoirs are medium volume vessels found on each individual vehicle. Pressurized by the brake pipe, they store compressed air that is ready to apply brakes on demand. While auxiliary reservoirs can take a long time to charge, depending on the amount of vehicles in a train, they practically never run out during regular operation.

Brake Cylinders

Наконец, каждая единица подвижного состава оборудована одним или несколькими тормозными цилиндрами. Это сосуды небольшого объёма, оказывающие давление на поршень, прижимающий тормозные колодки и колёсам, тем самым замедляя ход. Воздухораспределитель, в зависимости от давления в тормозной магистрали, нагоняет необходимое давление в тормозные цилиндры из специальных ёмкостей, называемых запасными, которыми оборудована каждая единица подвижного состава.

Brake cylinder pressure can be manually dumped in situations where that may be desired.

Brake Control Valve

Compressed air brakes, be it independent or train , are operated by control valves found in motorized vehicles' cabs , usually in the form of levers. There are different types of control valves and they need to be properly cut in in order to function.

Train Charging

Due to leaks , no brake components can remain pressurized indefinitely. It usually takes some time to bring the components of unused vehicles to their nominal, high pressure level, before they can be set in motion. The two biggest factors are the main reservoirs, which will charge as quickly as the respective compressor(s) allow it, and auxiliary reservoirs, which may take a long time to charge, depending on how many vehicles there are in the train.

Adding additional locomotives to the train to improve charging speeds is a viable option, and so is revving the engine .

Automatic Stop Safety Mechanism

Crucial safety feature of the compressed air brake system is that, in case a vehicle connection is severed, such as due to a derailment , emergency brakes are automatically applied on both remaining train parts. This is because the brake pipe pressure is lost to the atmosphere, and it is integral to the compressed air brake system design in trains.

@@ Line 1: / Line 1: @@
 <languages />
-<div class="mw-translate-fuzzy">
+Каждая {{pll|Rail Vehicle Types|единица подвижного состава}} оснащена механическими {{pll|Braking Overview|тормозами}}. Принцип из действия заключается в механическом прижатии {{pll|Brake Shoes|тормозных колодок}} к колёсам. Прижатие может быть осуществлено вручную {{pll|Handbrake|ручным тормозом}} или автоматически при помощи сжатого воздуха.
-Для достижения эффективности торможения, каждая единица подвижного состава должна должна применять тормоз практически одновременно. Это достигается при помощи поездной системы пневматических тормозов. Каждая единица  оборудована воздушным рукавом спереди и сзади. При сцепке рукава соединяются по принципу рукопожатия. Таким образом, тормозами всего поезда можно управлять из головной единицы, используя одно устройство для управления тормозами.
-</div>
-<div class="mw-translate-fuzzy">
+Применение тормозов сжатым воздухом происходит быстрее, чем при применении ручного тормоза, поэтому некоторые транспортные средства также оборудуются {{pll|Independent Brake|независимыми тормозами}}. Что более существенно, сжатый воздух позволяет применять тормоза синхронно на всем поезде, при помощи так называемого {{pll|Train Brake|поездного тормоза}}. Основные компоненты, составляющие систему пневматического тормоза, приведены ниже.
-Воздух в тормозную систему закачивается бортовыми компрессорами моторизованного подвижного состава и распределяется по всему поезду через систему кранов, труб и рукавов. Для простоты систему можно рассматривать как состоящую из трёх частей: главный резервуар, тормозная магистраль и тормозной цилиндр.
-</div>
-<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
+<span id="Main_Reservoir"></span>
-==== Main Reservoir ====
+==== Главный резервуар ====
-</div>
 <div class="mw-translate-fuzzy">
@@ Line 30: / Line 25: @@
 <div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
-Auxiliary reservoirs are medium volume vessels found on each individual vehicle. Pressurized by the brake pipe, they store pressure that is ready to apply brakes on demand. While auxiliary reservoirs can take a long time to charge, they practically never run out during regular operation.
+Auxiliary reservoirs are medium volume vessels found on each individual vehicle. Pressurized by the brake pipe, they store compressed air that is ready to apply brakes on demand. While auxiliary reservoirs can take a long time to charge, depending on the amount of vehicles in a train, they practically never run out during regular operation.
 </div>
@@ Line 42: / Line 37: @@
 <div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
-Brake cylinders can be {{pll|Manual Cylinder Release|manually released}}.
+Brake cylinder pressure can be {{pll|Manual Cylinder Release|manually dumped}} in situations where that may be desired.
 </div>
@@ Line 50: / Line 45: @@
 <div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
-Compressed air brakes, be it {{pll|Independent Brake|independent}} or {{pll|Train Brake|train}}, are operated by control devices found in {{pll|Rail Vehicle Types|motorized vehicles' cabs}}. There are {{pll|Lapping|different types of control valves}} and they need to be properly {{pll|Brake Cutout|cut in}} in order to function.
+Compressed air brakes, be it {{pll|Independent Brake|independent}} or {{pll|Train Brake|train}}, are operated by control valves found in {{pll|Rail Vehicle Types|motorized vehicles' cabs}}, usually in the form of levers. There are {{pll|Lapping|different types of control valves}} and they need to be properly {{pll|Brake Cutout|cut in}} in order to function.
 </div>
@@ Line 58: / Line 53: @@
 <div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
-Due to {{pll|Cylinder Leaks|leaks}}, no brake components can remain pressurized indefinitely. It usually takes some time to bring the components of unused vehicles to their nominal, high pressure level, before they can be set in motion. The two biggest factors are the main reservoir, which will charge as quickly as the respective {{pll|Compressor|compressor}} is capable to, and auxiliary reservoirs, which may take a long time to charge, depending on how many vehicles there are in the train.
+Due to {{pll|Cylinder Leaks|leaks}}, no brake components can remain pressurized indefinitely. It usually takes some time to bring the components of unused vehicles to their nominal, high pressure level, before they can be set in motion. The two biggest factors are the main reservoirs, which will charge as quickly as the respective {{pll|Compressor|compressor(s)}} allow it, and auxiliary reservoirs, which may take a long time to charge, depending on how many vehicles there are in the train.
 </div>
 <div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
-Adding additional locomotives to the train to improve charging speeds is a viable option, as is {{pll|Compressor|revving the engine}}.
+Adding additional locomotives to the train to improve charging speeds is a viable option, and so is {{pll|Compressor|revving the engine}}.
 </div>
@@ Line 70: / Line 65: @@
 <div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
-Crucial safety feature of the compressed air brake system is that, in case a vehicle connection is severed, such as due to {{pll|Derailing|derailment}}, brake pipe pressure will be lost to the atmosphere, resulting in automatic full brake application on both remaining train parts. This is integral to the compressed air brake system design in trains.
+Crucial safety feature of the compressed air brake system is that, in case a vehicle connection is severed, such as due to a {{pll|Derailing|derailment}}, emergency brakes are automatically applied on both remaining train parts. This is because the brake pipe pressure is lost to the atmosphere, and it is integral to the compressed air brake system design in trains.
 </div>
 [[Category:Air Brake System|1]]