Jump to content

Air Brake System Overview/ru: Difference between revisions

From Derail Valley
VisualWikitext
Importing existing translations
 
Batska (talk | contribs)
translator
484 edits
No edit summary
Tag: Manual revert
 
(11 intermediate revisions by 2 users not shown)
Line 1: Line 1:
<languages />
<languages />
Для достижения эффективности торможения, каждая единица подвижного состава должна должна применять тормоз практически одновременно. Это достигается при помощи поездной системы пневматических тормозов. Каждая единица  оборудована воздушным рукавом спереди и сзади. При сцепке рукава соединяются по принципу рукопожатия. Таким образом, тормозами всего поезда можно управлять из головной единицы, используя одно устройство для управления тормозами.


Воздух в тормозную систему закачивается бортовыми компрессорами моторизованного подвижного состава и распределяется по всему поезду через систему кранов, труб и рукавов. Для простоты систему можно рассматривать как состоящую из трёх частей: главный резервуар, тормозная магистраль и тормозной цилиндр.
Каждая {{pll|Rail Vehicle Types|единица подвижного состава}} оснащена механическими {{pll|Braking Overview|тормозами}}. Принцип из действия заключается в механическом прижатии {{pll|Brake Shoes|тормозных колодок}} к колёсам. Прижатие может быть осуществлено вручную {{pll|Handbrake|ручным тормозом}} или автоматически при помощи сжатого воздуха.


Применение тормозов сжатым воздухом происходит быстрее, чем при применении ручного тормоза, поэтому некоторые транспортные средства также оборудуются {{pll|Independent Brake|независимыми тормозами}}. Что более существенно, сжатый воздух позволяет применять тормоза синхронно на всем поезде, при помощи так называемого {{pll|Train Brake|поездного тормоза}}. Основные компоненты, составляющие систему пневматического тормоза, приведены ниже.
<span id="Main_Reservoir"></span>
==== Главный резервуар ====
<div class="mw-translate-fuzzy">
Главный резервуар – это сосуд большого объёма, установленный на моторизованных транспортных средствах. Обычно давление в главном резервуаре поддерживается на высоком уровне бортовым компрессором. Главный резервуар служит для поддержания давления в остальной системе.
Главный резервуар – это сосуд большого объёма, установленный на моторизованных транспортных средствах. Обычно давление в главном резервуаре поддерживается на высоком уровне бортовым компрессором. Главный резервуар служит для поддержания давления в остальной системе.
</div>
<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
==== Brake Pipe ====
</div>


<div class="mw-translate-fuzzy">
Тормозная магистраль, находящаяся под давлением от основного резервуара, представляет собой систему кранов, труб и рукавов, растянутую на всём протяжении поезда. У каждой сцепки поток воздуха может быть вручную открыт и закрыт краном у её основания, называемым концевым. На концах поезда краны закрыты для предотвращения истечения сжатого воздуха в атмосферу. При нормальных условиях эксплуатации давление в магистрали составляет 5 бар.
Тормозная магистраль, находящаяся под давлением от основного резервуара, представляет собой систему кранов, труб и рукавов, растянутую на всём протяжении поезда. У каждой сцепки поток воздуха может быть вручную открыт и закрыт краном у её основания, называемым концевым. На концах поезда краны закрыты для предотвращения истечения сжатого воздуха в атмосферу. При нормальных условиях эксплуатации давление в магистрали составляет 5 бар.
</div>


<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
==== Auxiliary Reservoirs ====
</div>
<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Auxiliary reservoirs are medium volume vessels found on each individual vehicle. Pressurized by the brake pipe, they store compressed air that is ready to apply brakes on demand. While auxiliary reservoirs can take a long time to charge, depending on the amount of vehicles in a train, they practically never run out during regular operation.
</div>
<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
==== Brake Cylinders ====
</div>
<div class="mw-translate-fuzzy">
Наконец, каждая единица подвижного состава оборудована одним или несколькими тормозными цилиндрами. Это сосуды небольшого объёма, оказывающие давление на поршень, прижимающий тормозные колодки и колёсам, тем самым замедляя ход. Воздухораспределитель, в зависимости от давления в тормозной магистрали, нагоняет необходимое давление в тормозные цилиндры из специальных ёмкостей, называемых запасными, которыми оборудована каждая единица подвижного состава.
Наконец, каждая единица подвижного состава оборудована одним или несколькими тормозными цилиндрами. Это сосуды небольшого объёма, оказывающие давление на поршень, прижимающий тормозные колодки и колёсам, тем самым замедляя ход. Воздухораспределитель, в зависимости от давления в тормозной магистрали, нагоняет необходимое давление в тормозные цилиндры из специальных ёмкостей, называемых запасными, которыми оборудована каждая единица подвижного состава.
</div>


Давление в тормозной магистрали регулируется краном тормоза, косвенно влияя на количество воздуха, подаваемого в тормозные цилиндры поезда. При переводе рычага в положение “тормоз” воздух сбрасывается из тормозной магистрали в атмосферу. Воздухораспределители на каждой единице подвижного состава впускают воздух из запасных резервуаров в тормозные цилиндры, применяя тем самым тормоза. При переводе рычага в положение “отпуск” тормозная магистраль заполняется воздухом из главного резервуара. Вследствие этого, заполняются запасные резервуары, и воздухораспределители сбрасывают воздух из тормозных цилиндров в атмосферу, отпуская тормоза.
<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Brake cylinder pressure can be {{pll|Manual Cylinder Release|manually dumped}} in situations where that may be desired.
</div>
 
<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
==== Brake Control Valve ====
</div>
 
<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Compressed air brakes, be it {{pll|Independent Brake|independent}} or {{pll|Train Brake|train}}, are operated by control valves found in {{pll|Rail Vehicle Types|motorized vehicles' cabs}}, usually in the form of levers. There are {{pll|Lapping|different types of control valves}} and they need to be properly {{pll|Brake Cutout|cut in}} in order to function.
</div>
 
<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
==== Train Charging ====
</div>
 
<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Due to {{pll|Cylinder Leaks|leaks}}, no brake components can remain pressurized indefinitely. It usually takes some time to bring the components of unused vehicles to their nominal, high pressure level, before they can be set in motion. The two biggest factors are the main reservoirs, which will charge as quickly as the respective {{pll|Compressor|compressor(s)}} allow it, and auxiliary reservoirs, which may take a long time to charge, depending on how many vehicles there are in the train.
</div>
 
<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Adding additional locomotives to the train to improve charging speeds is a viable option, and so is {{pll|Compressor|revving the engine}}.
</div>
 
<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
==== Automatic Stop Safety Mechanism ====
</div>


<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
In case the connection between the vehicles is broken, full brakes will apply automatically on both remaining train parts. This safety feature is integral to the pressurized air brake system design. Brake pipe needs to be fully pressurized so that the brakes are released. When the brake pipe loses all pressure, brakes get fully applied. This is also one of the disadvantages of the system – before a train can be safely set in motion, it must be pressurized first. The longer the train, the longer it takes to pressurize the system, particularly the auxiliary reservoirs. With long trains, adding extra locomotives can help pressurize the system faster.
Crucial safety feature of the compressed air brake system is that, in case a vehicle connection is severed, such as due to a {{pll|Derailing|derailment}}, emergency brakes are automatically applied on both remaining train parts. This is because the brake pipe pressure is lost to the atmosphere, and it is integral to the compressed air brake system design in trains.
</div>
</div>


{{See also|Coupling|Rail Vehicle Types|Compressor|Lapping|Cylinder Leaks|Monitoring|Train Brake|Independent Brake|Dynamic Brake|Brake Shoes}}
[[Category:Air Brake System|1]]
[[Category:Air Brake System|1]]

Latest revision as of 14:31, 18 April 2025

Other languages:

Каждая единица подвижного состава оснащена механическими тормозами . Принцип из действия заключается в механическом прижатии тормозных колодок к колёсам. Прижатие может быть осуществлено вручную ручным тормозом или автоматически при помощи сжатого воздуха.

Применение тормозов сжатым воздухом происходит быстрее, чем при применении ручного тормоза, поэтому некоторые транспортные средства также оборудуются независимыми тормозами . Что более существенно, сжатый воздух позволяет применять тормоза синхронно на всем поезде, при помощи так называемого поездного тормоза . Основные компоненты, составляющие систему пневматического тормоза, приведены ниже.

Главный резервуар

Главный резервуар – это сосуд большого объёма, установленный на моторизованных транспортных средствах. Обычно давление в главном резервуаре поддерживается на высоком уровне бортовым компрессором. Главный резервуар служит для поддержания давления в остальной системе.

Brake Pipe

Тормозная магистраль, находящаяся под давлением от основного резервуара, представляет собой систему кранов, труб и рукавов, растянутую на всём протяжении поезда. У каждой сцепки поток воздуха может быть вручную открыт и закрыт краном у её основания, называемым концевым. На концах поезда краны закрыты для предотвращения истечения сжатого воздуха в атмосферу. При нормальных условиях эксплуатации давление в магистрали составляет 5 бар.

Auxiliary Reservoirs

Auxiliary reservoirs are medium volume vessels found on each individual vehicle. Pressurized by the brake pipe, they store compressed air that is ready to apply brakes on demand. While auxiliary reservoirs can take a long time to charge, depending on the amount of vehicles in a train, they practically never run out during regular operation.

Brake Cylinders

Наконец, каждая единица подвижного состава оборудована одним или несколькими тормозными цилиндрами. Это сосуды небольшого объёма, оказывающие давление на поршень, прижимающий тормозные колодки и колёсам, тем самым замедляя ход. Воздухораспределитель, в зависимости от давления в тормозной магистрали, нагоняет необходимое давление в тормозные цилиндры из специальных ёмкостей, называемых запасными, которыми оборудована каждая единица подвижного состава.

Brake cylinder pressure can be manually dumped in situations where that may be desired.

Brake Control Valve

Compressed air brakes, be it independent or train , are operated by control valves found in motorized vehicles' cabs , usually in the form of levers. There are different types of control valves and they need to be properly cut in in order to function.

Train Charging

Due to leaks , no brake components can remain pressurized indefinitely. It usually takes some time to bring the components of unused vehicles to their nominal, high pressure level, before they can be set in motion. The two biggest factors are the main reservoirs, which will charge as quickly as the respective compressor(s) allow it, and auxiliary reservoirs, which may take a long time to charge, depending on how many vehicles there are in the train.

Adding additional locomotives to the train to improve charging speeds is a viable option, and so is revving the engine .

Automatic Stop Safety Mechanism

Crucial safety feature of the compressed air brake system is that, in case a vehicle connection is severed, such as due to a derailment , emergency brakes are automatically applied on both remaining train parts. This is because the brake pipe pressure is lost to the atmosphere, and it is integral to the compressed air brake system design in trains.

Retrieved from "https://wiki.derailvalley.com/index.php?title=Air_Brake_System_Overview/ru&oldid=41015"