Independent Brake/es: Difference between revisions
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La mayoría de las locomotoras y automotores cuentan con frenos independientes. Al igual que el freno automático, los frenos independientes se controlan mediante presión de aire. Sin embargo, solo se aplican a un vehículo en particular y no a todo el tren. Dado que su volumen de trabajo es menor que el del freno automático, la presurización es más rápida, por lo que son prácticos para cuando el vehículo circula solo. | La mayoría de las locomotoras y automotores cuentan con frenos independientes. Al igual que el freno automático, los frenos independientes se controlan mediante presión de aire. Sin embargo, solo se aplican a un vehículo en particular y no a todo el tren. Dado que su volumen de trabajo es menor que el del freno automático, la presurización es más rápida, por lo que son prácticos para cuando el vehículo circula solo. | ||
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A diferencia del freno automático, el freno independiente pasa por alto la tubería del freno y funciona con presión de manera opuesta. Recibe aire presurizado del depósito principal directamente al aplicarse y descarga presión a la atmósfera cuando se libera. Tanto el freno automático como el independiente utilizan el mismo cilindro de freno, por lo que será efectivo el que tenga el freno más aplicado. | A diferencia del freno automático, el freno independiente pasa por alto la tubería del freno y funciona con presión de manera opuesta. Recibe aire presurizado del depósito principal directamente al aplicarse y descarga presión a la atmósfera cuando se libera. Tanto el freno automático como el independiente utilizan el mismo cilindro de freno, por lo que será efectivo el que tenga el freno más aplicado. | ||
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Latest revision as of 12:42, 18 March 2025
Independent brake is a braking system type designed as a way to stop, or slow down, individual motorized rail vehicles.
La mayoría de las locomotoras y automotores cuentan con frenos independientes. Al igual que el freno automático, los frenos independientes se controlan mediante presión de aire. Sin embargo, solo se aplican a un vehículo en particular y no a todo el tren. Dado que su volumen de trabajo es menor que el del freno automático, la presurización es más rápida, por lo que son prácticos para cuando el vehículo circula solo.
A diferencia del freno automático, el freno independiente pasa por alto la tubería del freno y funciona con presión de manera opuesta. Recibe aire presurizado del depósito principal directamente al aplicarse y descarga presión a la atmósfera cuando se libera. Tanto el freno automático como el independiente utilizan el mismo cilindro de freno, por lo que será efectivo el que tenga el freno más aplicado.
Los vehículos motorizados conectados en mando múltiple aplicarán todos sus frenos independientes si alguno de ellos lo hace.