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26 April 2025
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11:48 | Brake Shoes/it 7 changes history −342 [Fredleft (7×)] | |||
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11:48 (cur | prev) −13 Fredleft talk contribs | ||||
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11:44 (cur | prev) −53 Fredleft talk contribs (Created page with "L'unico modo per monitorare la temperatura dei ceppi freno su un indicatore è tramite il gadget installabile del termometro a infrarossi.") | ||||
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11:42 (cur | prev) −36 Fredleft talk contribs | ||||
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11:42 (cur | prev) −24 Fredleft talk contribs | ||||
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11:41 (cur | prev) +38 Fredleft talk contribs | ||||
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11:40 (cur | prev) −10 Fredleft talk contribs (Created page with "Se i ceppi vengono utilizzati eccessivamente, ad esempio su convogli troppo pesanti, in presenza di {{pll|Grade Signs|pendenze}} molto ripide o a velocità elevate, possono surriscaldarsi, producendo un suono metallico e riducendo la loro capacità frenante. La loro forza frenante diminuisce e viene ripristinata solo una volta che i ceppi si raffreddano. In queste situazioni un treno potrebbe iniziare a guadagnare velocità in modo incontrollato, risultando in potenziali...") | ||||
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11:37 (cur | prev) −244 Fredleft talk contribs | ||||
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11:34 | Monitoring/it 6 changes history −157 [Fredleft (6×)] | |||
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11:34 (cur | prev) −9 Fredleft talk contribs (Created page with "Per una lettura più chiara della pressione dei cilindri freno, si può utilizzare il lettore a LED per cilindri freno, un {{pll|Gadget Installation|gadget}} che può essere acquistato in uno dei {{pll|Shops|negozi}}.") | ||||
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11:28 (cur | prev) −41 Fredleft talk contribs (Created page with "Poiché i manometri visualizzano le pressioni relative alla pressione atmosferica, le pressioni assolute effettive sono circa 1 bar superiori a quelle indicate sul manometro e utilizzate nella documentazione tecnica.") | ||||
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11:27 (cur | prev) −60 Fredleft talk contribs (Created page with "La pressione dei {{pll|Air Brake System Overview|CF}} varia tra 0 e 3,75 bar e rappresenta la forza frenante effettiva {{pll|Brake Shoes|esercitata sulle ruote}}. La pressione dei cilindri è solitamente indicata da un ago rosso sul manometro della CG.") | ||||
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11:26 (cur | prev) −14 Fredleft talk contribs (Created page with "La pressione operativa della {{pll|Air Brake System Overview|condotta generale}} varia tra i 3,5 bar, quando i freni sono completamente applicati, e i 5 bar, quando sono completamente allentati. La pressione della CG è solitamente mostrata tramite un ago nero o bianco sul relativo manometro e viene regolata dal rubinetto di controllo del {{pll|Train Brake|freno continuo}}.") | ||||
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11:21 (cur | prev) −31 Fredleft talk contribs (Created page with "La pressione del {{pll|Air Brake System Overview|serbatoio principale}} dovrebbe sempre essere pari o prossima agli 8 bar ed è automaticamente ricaricata dal {{pll|Compressor|compressore}}.") | ||||
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11:20 (cur | prev) −2 Fredleft talk contribs | ||||
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11:17 | Manual Cylinder Release/it 2 changes history +368 [Fredleft (2×)] | |||
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11:17 (cur | prev) +129 Fredleft talk contribs | ||||
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11:07 (cur | prev) +239 Fredleft talk contribs | ||||
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10:58 | Cylinder Leaks/it 2 changes history +454 [Fredleft (2×)] | |||
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10:58 (cur | prev) +315 Fredleft talk contribs | ||||
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10:50 (cur | prev) +139 Fredleft talk contribs | ||||
23 April 2025
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13:24 | Lapping/it 13 changes history −290 [Fredleft (13×)] | |||
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13:24 (cur | prev) −46 Fredleft talk contribs (Created page with "Se in un treno sono presenti più unità di trazione, i loro rubinetti di controllo entrano in conflitto. Questa situazione può aggravarsi in caso i rubinetti siano autoregolanti e non. Per garantire la sicurezza delle operazioni, vanno isolati tutti i rubinetti di controllo non necessari, a eccezione di quello appartenente alla cabina presidiata.") | ||||
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13:15 (cur | prev) −47 Fredleft talk contribs (Created page with "Indipendentemente dal tipo di rubinetto di controllo, è fondamentale monitorare i manometri della CG e dei CF per comprendere appieno lo stato attuale dei freni.") | ||||
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13:14 (cur | prev) +23 Fredleft talk contribs (Created page with "I serbatoi ausiliari si svuotano parzialmente a ogni applicazione dei freni. Una volta rilasciati, è necessario del tempo per ricaricare completamente i serbatoi ausiliari. La posizione di Marcia, infatti, è efficace solo se i serbatoi sono pienamente carichi. Pertanto, per mantenere un controllo ottimale sui freni non-autoregolanti, è consigliabile evitare di rilasciare i freni se si prevede di dover frenare nuovamente a breve. In queste situazioni, è preferibile ad...") | ||||
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12:46 (cur | prev) −49 Fredleft talk contribs (Created page with "Controllando la pressione nella CG, si controlla indirettamente la pressione nei CF, e quindi l’applicazione dei freni.") | ||||
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12:45 (cur | prev) −139 Fredleft talk contribs (Created page with "I rubinetti di controllo non-autoregolanti sono una tecnologia più datata. In questo sistema, la leva agisce direttamente sulla pressione della CG, rendendo il processo più pratico. La leva presenta tre posizioni principali: Rilascio, che aumenta la pressione nella CG; Frenatura, che la riduce; Marcia, che mantiene la pressione attuale. È presente anche una quarta posizione, detta Emergenza, che rilascia la pressione il più velocemente possibile.") | ||||
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12:37 (cur | prev) −27 Fredleft talk contribs | ||||
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12:36 (cur | prev) +126 Fredleft talk contribs | ||||
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12:01 (cur | prev) −38 Fredleft talk contribs | ||||
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12:00 (cur | prev) −27 Fredleft talk contribs (Created page with "==== Conflitti ====") | ||||
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12:00 (cur | prev) −24 Fredleft talk contribs (Created page with "==== Monitoraggio ====") | ||||
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12:00 (cur | prev) 0 Fredleft talk contribs | ||||
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12:00 (cur | prev) −19 Fredleft talk contribs (Created page with "==== Non autoregolante ====") | ||||
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11:59 (cur | prev) −23 Fredleft talk contribs (Created page with "==== Autoregolante ====") | ||||
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11:58 | Braking Overview/it 8 changes history +356 [Fredleft (8×)] | |||
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11:58 (cur | prev) −27 Fredleft talk contribs (Created page with "A seconda della {{pll|Difficulty|difficoltà di gioco}}, una spia lampeggiante sopra il {{pll|Monitoring|manometro della CG}} segnala determinati problemi con l'impianto di frenatura. Questi sono: * Un {{pll|Handbrake|freno a mano}} è stretto da qualche parte sul treno. * Uno dei {{pll|Air Brake System Overview|rubinetti di testata}} è impostato in modo errato da qualche parte sul treno. * Sono in funzione più {{pll|Brake Cutout|rubinetti di controllo dei freni}}, opp...") | ||||
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11:53 (cur | prev) +147 Fredleft talk contribs (Created page with "Alcuni dei principali rischi associati ai freni sono: * Treni stazionari che iniziano a muoversi senza controllo a causa di {{pll|Cylinder Leaks|perdite nei CF}} e {{pll|Handbrake|freni a mano}} applicati in modo errato. * {{pll|Handbrake|Freni a mano}} non allentati che causano una riduzione della {{pll|Vehicle Catalog Overview|capacità di traino}}. * {{pll|Air Brake System Overview|Rubinetti di testata}} impostate male lungo la CG, limitando la forza complessiva eserc...") | ||||
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11:43 (cur | prev) +356 Fredleft talk contribs | ||||
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10:45 (cur | prev) −40 Fredleft talk contribs | ||||
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10:39 (cur | prev) −24 Fredleft talk contribs (Created page with "==== Avvertimenti ====") | ||||
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10:39 (cur | prev) −30 Fredleft talk contribs (Created page with "==== Rischi ====") | ||||
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10:39 (cur | prev) −40 Fredleft talk contribs | ||||
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10:39 (cur | prev) +14 Fredleft talk contribs | ||||