Общие сведения о пневматической тормозной системе

Для достижения эффективности торможения, каждая единица подвижного состава должна должна применять тормоз практически одновременно. Это достигается при помощи поездной системы пневматических тормозов. Каждая единица оборудована воздушным рукавом спереди и сзади. При сцепке рукава соединяются по принципу рукопожатия. Таким образом, тормозами всего поезда можно управлять из головной единицы, используя одно устройство для управления тормозами.

Воздух в тормозную систему закачивается бортовыми компрессорами моторизованного подвижного состава и распределяется по всему поезду через систему кранов, труб и рукавов. Для простоты систему можно рассматривать как состоящую из трёх частей: главный резервуар, тормозная магистраль и тормозной цилиндр.

Главный резервуар – это сосуд большого объёма, установленный на моторизованных транспортных средствах. Обычно давление в главном резервуаре поддерживается на высоком уровне бортовым компрессором. Главный резервуар служит для поддержания давления в остальной системе.

Тормозная магистраль, находящаяся под давлением от основного резервуара, представляет собой систему кранов, труб и рукавов, растянутую на всём протяжении поезда. У каждой сцепки поток воздуха может быть вручную открыт и закрыт краном у её основания, называемым концевым. На концах поезда краны закрыты для предотвращения истечения сжатого воздуха в атмосферу. При нормальных условиях эксплуатации давление в магистрали составляет 5 бар.

Наконец, каждая единица подвижного состава оборудована одним или несколькими тормозными цилиндрами. Это сосуды небольшого объёма, оказывающие давление на поршень, прижимающий тормозные колодки и колёсам, тем самым замедляя ход. Воздухораспределитель, в зависимости от давления в тормозной магистрали, нагоняет необходимое давление в тормозные цилиндры из специальных ёмкостей, называемых запасными, которыми оборудована каждая единица подвижного состава.

Давление в тормозной магистрали регулируется краном тормоза, косвенно влияя на количество воздуха, подаваемого в тормозные цилиндры поезда. При переводе рычага в положение “тормоз” воздух сбрасывается из тормозной магистрали в атмосферу. Воздухораспределители на каждой единице подвижного состава впускают воздух из запасных резервуаров в тормозные цилиндры, применяя тем самым тормоза. При переводе рычага в положение “отпуск” тормозная магистраль заполняется воздухом из главного резервуара. Вследствие этого, заполняются запасные резервуары, и воздухораспределители сбрасывают воздух из тормозных цилиндров в атмосферу, отпуская тормоза.

In case the connection between the vehicles is broken, full brakes will apply automatically on both remaining train parts. This safety feature is integral to the pressurized air brake system design. Brake pipe needs to be fully pressurized so that the brakes are released. When the brake pipe loses all pressure, brakes get fully applied. This is also one of the disadvantages of the system – before a train can be safely set in motion, it must be pressurized first. The longer the train, the longer it takes to pressurize the system, particularly the auxiliary reservoirs. With long trains, adding extra locomotives can help pressurize the system faster.