空气制动系统概述

为了使列车能够有效减速，需要全列同时制动。这种制动可以通过列车的空气制动系统实现。每辆车辆的两端都配备有一根制动软管，当车辆连挂时，软管可以握手的方式互相连接在一起。这样，机车驾驶员就能够使用单个机车的控制装置操纵整个列车的制动。

制动系统中的气压由机车上的风泵提供，并通过控制阀、管道和软管传递到整个列车。为了简单起见，该系统可以看作由三个独立的部分组成：主风缸、制动管和制动缸。

主风缸是机车上的一个大容积高压罐，由机车上的空气压缩机保持高压，为系统的其他部分提供压力。

制动管是一套由阀门、管道和软管组成的系统，贯穿整个列车，由主风缸为其加压。在每个车厢连接处，可以通过底部的一个称为折角塞门的阀门手动开启或关闭空气流动，可防止气压泄漏到大气中。在正常行车状态下，制动管保持5帕的压力。

每节车厢都有一个或多个自带的制动缸。制动缸是低容积的气压缸，对一个活塞施加压力，从而使车辆的制动靴与车轮接触并实现制动。一个三通阀会对制动管中的压力变化作出反应，从每辆车上的专用容器——即副风缸，向制动缸供压。

通过操作机车制动手柄，司机可以控制制动管的压力，间接影响列车中每个制动缸的内部气压。将列车制动手柄向“应用”方向移动会将制动管中的气压排出大气。每辆车上的三通阀会允许副风缸中的风压进入制动缸，开始制动。若将列车制动手柄向“缓解”移动，主风缸中的风压会给制动管加压。这会将副风缸风压重新填满，且三通阀会将制动缸中的气体排出大气缓解制动。

In case the connection between the vehicles is broken, full brakes will apply automatically on both remaining train parts. This safety feature is integral to the pressurized air brake system design. Brake pipe needs to be fully pressurized so that the brakes are released. When the brake pipe loses all pressure, brakes get fully applied. This is also one of the disadvantages of the system – before a train can be safely set in motion, it must be pressurized first. The longer the train, the longer it takes to pressurize the system, particularly the auxiliary reservoirs. With long trains, adding extra locomotives can help pressurize the system faster.