공기 제동 시스템 개요

열차가 효과적으로 속도를 줄이려면 포함된 각 차량이 상대적으로 동시에 브레이크를 밟아야 합니다. 이것은 열차의 에어 브레이크 시스템에 의해 달성됩니다. 각 철도 차량에는 양쪽 끝에 에어 라인 호스가 장착되어 있습니다. 차량이 함께 연결되면 핸드셰이크 방식으로 차량의 공기 라인도 연결됩니다. 이런 식으로 선두 차량의 운전자는 단일 열차 제동 제어 장치를 사용하여 열차 전체의 제동을 작동할 수 있습니다.

브레이크 시스템의 공기는 동력 차량에 있는 압축기에 의해 펌핑되며 밸브, 파이프 및 호스 시스템을 통해 열차 전체에서 공유됩니다. 간단하게 하기 위해 시스템은 메인 리저버, 브레이크 파이프 및 브레이크 실린더의 세 가지 개별 장치로 구성되어 있는 것으로 볼 수 있습니다.

주 저수지는 전동 차량에서 볼 수 있는 대용량 선박입니다. 일반적으로 온보드 압축기에 의해 높은 수준으로 가압되어 시스템의 나머지 부분에 압력을 제공합니다.

메인 리저버에 의해 가압되는 브레이크 파이프는 전체 열차에 걸쳐 뻗어 있는 밸브, 파이프 및 호스의 시스템입니다. 모든 커플링에서 공기 흐름은 앵글 콕이라고 하는 베이스의 밸브에 의해 수동으로 열리거나 닫힐 수 있습니다. 이것은 압축된 공기가 대기 중으로 빠져나가는 것을 방지하기 위해 열차의 끝에서 이루어집니다. 정상적인 작동 조건에서 브레이크 파이프는 5bar의 압력을 유지합니다.

마지막으로 모든 개별 차량에는 자체 브레이크 실린더가 하나 이상 있습니다. 이들은 피스톤에 압력을 가하는 저용량 용기로 차량의 브레이크 슈를 바퀴에 대고 눌러 속도를 늦춥니다. 제어 밸브는 브레이크 파이프의 압력 변화에 반응하여 보조 저장소라고 하는 각 차량에 있는 특수 용기에서 공기로 브레이크 실린더를 가압합니다.

운전자는 열차 제동 레버를 조작하여 제동관 압력을 조절하여 열차의 각 제동 실린더에 공급되는 공기량에 간접적으로 영향을 미칩니다. 열차 브레이크 레버를 "적용" 방향으로 움직이면 운전자는 브레이크 파이프의 공기를 대기 중으로 배출합니다. 각 차량의 제어 밸브는 보조 공기통에 포함된 압력을 브레이크 실린더로 방출하여 브레이크를 작동시킵니다. 열차 브레이크 레버를 "해제" 방향으로 움직이면 운전자는 주 저장소의 공기로 브레이크 파이프를 가압합니다. 이것은 보조 저장소를 다시 채우고 제어 밸브는 브레이크 실린더 압력을 대기로 덤핑하여 반응하여 브레이크를 해제합니다.

In case the connection between the vehicles is broken, full brakes will apply automatically on both remaining train parts. This safety feature is integral to the pressurized air brake system design. Brake pipe needs to be fully pressurized so that the brakes are released. When the brake pipe loses all pressure, brakes get fully applied. This is also one of the disadvantages of the system – before a train can be safely set in motion, it must be pressurized first. The longer the train, the longer it takes to pressurize the system, particularly the auxiliary reservoirs. With long trains, adding extra locomotives can help pressurize the system faster.