Headlights & Cab Lights/sv

De flesta motoriserade järnvägsfordon är utrustade med långtgående strålkastare, vilket gör det lättare att se i mörker. Ibland har de också bakljus som lyser rött, vilket gör fordonet mer synligt bakifrån.

Eftersom järnvägsfordon kan färdas i två riktningar , har de vanligtvis både strålkastare och bakljus i vardera änden. Vanligtvis kan du konfigurera ljustyp och intensitet i båda ändar individuellt med hjälp av omkopplare som finns i fordonets hytter.

När det gäller belysning betraktas ett tåg som en enda enhet. Därför föreslås det att ha strålkastare aktiverade längst fram och bakljus i slutet, utan belysning däremellan, där de kan skymmas.

Till exempel, om ett lokomotiv drar vagnar bakom sig, bör dess bakljus vara avaktiverade.

För fordon som inte har integrerade bakljus, till exempel en vagn i slutet av ett tåg eller ett ånglok , bör en tågslutslykta (EOT) monteras på dess koppel .

Vid dagtid rekommenderas att strålkastarna är inställda på det svaga "kör"-läget i körriktningen, medan de vid nattetid och i tunnlar ska vara i "halvljus"- eller "helljus"-läge, beroende på sikten utomhus. Användning av helljus i tätbebyggda områden avråds.

Det föreslås att bakljusens intensitet ställs in så att den matchar strålkastarnas intensitet, eller till den närmaste motsvarigheten.

Det går att aktivera strålkastare i båda riktningarna, vilket är praktiskt vid rangering.

Vid behov, till exempel om strålkastare är trasiga på grund av karosskador, eller om det främsta fordonet inte har integrerade strålkastare, kan en ficklampa användas för att lysa upp vägen och göra fordonet synligt.

Custom headlights, taillights, and other types of lights, can also be bought in shops , and installed as gadgets .

Fordon har vanligtvis också inställningar för att lysa upp mätare eller hytter. På andra enheter ska en lykta användas.

As lights run on electricity , they require respective breakers to be enabled.