Cutoff/ja: Difference between revisions
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蒸気がシリンダーに供給される間隔を設定することに加え、カットオフ制御は車両の方向も決定します。これは、他の{{pll|Powertrains Overview|動力伝達システムの種類}}の{{pll|Reverser|逆転機}}と同様に機能します。カットオフを後方いっぱいまで引くと、全蒸気が逆方向に送られます。走行中にカットオフを逆方向に引いてはいけません。灰の粒子や水がシリンダーに吸い込まれ、{{pll|Mechanical Powertrain Damage|シリンダーの損傷}}を引き起こす可能性があります。 | 蒸気がシリンダーに供給される間隔を設定することに加え、カットオフ制御は車両の方向も決定します。これは、他の{{pll|Powertrains Overview|動力伝達システムの種類}}の{{pll|Reverser|逆転機}}と同様に機能します。カットオフを後方いっぱいまで引くと、全蒸気が逆方向に送られます。走行中にカットオフを逆方向に引いてはいけません。灰の粒子や水がシリンダーに吸い込まれ、{{pll|Mechanical Powertrain Damage|シリンダーの損傷}}を引き起こす可能性があります。 | ||
カットオフは{{pll|Blower & Damper|空気の流れ}}にも影響します。カットオフを最も遠い位置に設定した場合、中央に近い位置よりも{{pll|Firebox|火室}}に吸い込まれる空気の量が多くなります。 | |||
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Revision as of 04:22, 10 April 2025
カットオフは蒸気機関車に搭載されている制御装置です。通常はレバーまたはホイールで、ギアサイクル中に蒸気室からシリンダーへ蒸気が供給される時間を設定します。カットオフを一番前まで押し込むと、サイクル中ほぼ常に蒸気が供給されますが、中央付近にすると、サイクルのごく一部しか蒸気が供給されません。
加減弁が開いている場合、車両の蒸気室にはボイラーから比較的一定の割合で蒸気が供給されます。しかし、車両の速度が上昇するにつれて、シリンダーのサイクルが頻繁になるため、蒸気室からシリンダーへの蒸気の排出率は増加します。ある速度でカットオフを全開にすると、蒸気室は排出を克服するのに十分な蒸気を受けられなくなり、車両は加速を停止します。しかし、車両の速度が上がるにつれてカットオフを徐々に引き戻すことで、蒸気室への加圧時間が増え、より高い速度に到達できるようになります。
蒸気がシリンダーに供給される間隔を設定することに加え、カットオフ制御は車両の方向も決定します。これは、他の動力伝達システムの種類の逆転機と同様に機能します。カットオフを後方いっぱいまで引くと、全蒸気が逆方向に送られます。走行中にカットオフを逆方向に引いてはいけません。灰の粒子や水がシリンダーに吸い込まれ、シリンダーの損傷を引き起こす可能性があります。
カットオフは空気の流れにも影響します。カットオフを最も遠い位置に設定した場合、中央に近い位置よりも火室に吸い込まれる空気の量が多くなります。