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Cutoff/ja: Difference between revisions

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Created page with "カットオフは{{pll|Steam Overview|蒸気機関車}}に搭載されている制御装置です。通常はレバーまたはホイールで、ギアサイクル中に{{pll|Regulator|蒸気室}}から{{pll|Cylinder Cocks|シリンダー}}へ蒸気が供給される時間を設定します。カットオフを一番前まで押し込むと、サイクル中ほぼ常に蒸気が供給されますが、中央付近にすると、サイクルのごく一部しか蒸気が..."
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Created page with "{{pll|Regulator|加減弁}}が開いている場合、{{pll|Rail Vehicle Types|車両}}の蒸気室には{{pll|Boiler|ボイラー}}から比較的一定の割合で蒸気が供給されます。しかし、車両の速度が上昇するにつれて、シリンダーのサイクルが頻繁になるため、蒸気室からシリンダーへの蒸気の排出率は増加します。ある速度でカットオフを全開にすると、蒸気室は排出を克服するの..."
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カットオフは{{pll|Steam Overview|蒸気機関車}}に搭載されている制御装置です。通常はレバーまたはホイールで、ギアサイクル中に{{pll|Regulator|蒸気室}}から{{pll|Cylinder Cocks|シリンダー}}へ蒸気が供給される時間を設定します。カットオフを一番前まで押し込むと、サイクル中ほぼ常に蒸気が供給されますが、中央付近にすると、サイクルのごく一部しか蒸気が供給されません。
カットオフは{{pll|Steam Overview|蒸気機関車}}に搭載されている制御装置です。通常はレバーまたはホイールで、ギアサイクル中に{{pll|Regulator|蒸気室}}から{{pll|Cylinder Cocks|シリンダー}}へ蒸気が供給される時間を設定します。カットオフを一番前まで押し込むと、サイクル中ほぼ常に蒸気が供給されますが、中央付近にすると、サイクルのごく一部しか蒸気が供給されません。


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{{pll|Regulator|加減弁}}が開いている場合、{{pll|Rail Vehicle Types|車両}}の蒸気室には{{pll|Boiler|ボイラー}}から比較的一定の割合で蒸気が供給されます。しかし、車両の速度が上昇するにつれて、シリンダーのサイクルが頻繁になるため、蒸気室からシリンダーへの蒸気の排出率は増加します。ある速度でカットオフを全開にすると、蒸気室は排出を克服するのに十分な蒸気を受けられなくなり、車両は加速を停止します。しかし、車両の速度が上がるにつれてカットオフを徐々に引き戻すことで、蒸気室への加圧時間が増え、より高い速度に到達できるようになります。
With the {{pll|Regulator|regulator}} open, the {{pll|Rail Vehicle Types|vehicle’s}} chest is fed steam at a relatively constant rate from the {{pll|Boiler|boiler}}. However, the chest’s exhaustion rate to the cylinders increases with the vehicle’s speed, because the cylinder cycle becomes more frequent. At a certain speed, with the cutoff set to full forward, the chest no longer receives enough steam to overcome the exhaustion and the vehicle stops accelerating. However, by gradually pulling back on the cutoff the faster the vehicle goes, you give the chest increasingly more time to pressurize, making it possible to reach greater speeds.
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Revision as of 04:20, 10 April 2025

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カットオフは蒸気機関車 に搭載されている制御装置です。通常はレバーまたはホイールで、ギアサイクル中に蒸気室 からシリンダー へ蒸気が供給される時間を設定します。カットオフを一番前まで押し込むと、サイクル中ほぼ常に蒸気が供給されますが、中央付近にすると、サイクルのごく一部しか蒸気が供給されません。

加減弁 が開いている場合、車両 の蒸気室にはボイラー から比較的一定の割合で蒸気が供給されます。しかし、車両の速度が上昇するにつれて、シリンダーのサイクルが頻繁になるため、蒸気室からシリンダーへの蒸気の排出率は増加します。ある速度でカットオフを全開にすると、蒸気室は排出を克服するのに十分な蒸気を受けられなくなり、車両は加速を停止します。しかし、車両の速度が上がるにつれてカットオフを徐々に引き戻すことで、蒸気室への加圧時間が増え、より高い速度に到達できるようになります。

Apart from setting the intervals in which steam is admitted to the cylinders, the cutoff control also determines the vehicle's direction, just like the reverser does on other powertrain types . Pulling the cutoff all the way backwards sends full steam in reverse. Cutoff must never be put in the opposite direction while in motion, as this sucks ash particulates and water into the cylinders, causing damage .

Cutoff setting also affects airflow . Being in the furthest position gets more air drawn into the firebox than when the cutoff is closer to the center position.

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