Slug/pl: Difference between revisions
Importing existing translations |
Updating to match new version of source page |
||
| Line 1: | Line 1: | ||
<languages /> | <languages /> | ||
<div class="mw-translate-fuzzy"> | |||
Pomocnicza jednostka trakcyjna, inaczej DE6-860S, to pojazd roboczy służący do zwiększania siły pociągowej pojazdów elektrycznych i spalinowo-elektrycznych. Aby stał się dostępny dla maszynisty, należy go najpierw odblokować. W tym celu maszynista musi kupić w jednym ze sklepów klucz do specjalnego garażu, odnaleźć go i otworzyć. | Pomocnicza jednostka trakcyjna, inaczej DE6-860S, to pojazd roboczy służący do zwiększania siły pociągowej pojazdów elektrycznych i spalinowo-elektrycznych. Aby stał się dostępny dla maszynisty, należy go najpierw odblokować. W tym celu maszynista musi kupić w jednym ze sklepów klucz do specjalnego garażu, odnaleźć go i otworzyć. | ||
</div> | |||
<div class="mw-translate-fuzzy"> | |||
Po odblokowaniu, PJT można holować lub przywołać za pomocą krótkofalówki za opłatą, w zależności od ustawień trudności sesji. PJT ulega uszkodzeniom i musi być serwisowany ręcznie. | Po odblokowaniu, PJT można holować lub przywołać za pomocą krótkofalówki za opłatą, w zależności od ustawień trudności sesji. PJT ulega uszkodzeniom i musi być serwisowany ręcznie. | ||
</div> | |||
<div class="mw-translate-fuzzy"> | |||
PJT to przerobione lokomotywy spalinowo-elektryczne, które nie mają silnika Diesla i kabiny. Są one wypełnione betonem, aby zachować wysoką siłę pociągową przy wciąż funkcjonujących silnikach trakcyjnych. | PJT to przerobione lokomotywy spalinowo-elektryczne, które nie mają silnika Diesla i kabiny. Są one wypełnione betonem, aby zachować wysoką siłę pociągową przy wciąż funkcjonujących silnikach trakcyjnych. | ||
</div> | |||
<div class="mw-translate-fuzzy"> | |||
Celem PJT jest poprawa przyczepności istniejącego pojazdu elektrycznego lub spalinowo-elektrycznego poprzez przeniesienie jego mocy wyjściowej na większą liczbę napędzanych osi. Aby użyć PJT, maszynista musi podłączyć go przewodem SW do innego pojazdu. Podłączony pojazd będzie rozdzielał moc między silniki trakcyjne własne i jednostki pomocniczej. Zwiększona w ten sposób przyczepność umożliwia wykorzystanie większej mocy bez wpadania w poślizg, co czyni PJT najbardziej przydatnym w trudnych warunkach pogodowych i sytuacjach, w których wymagana jest duża moc wyjściowa, na przykład podczas manewrowania ciężkimi pociągami lub pokonywania stromych wzniesień. | Celem PJT jest poprawa przyczepności istniejącego pojazdu elektrycznego lub spalinowo-elektrycznego poprzez przeniesienie jego mocy wyjściowej na większą liczbę napędzanych osi. Aby użyć PJT, maszynista musi podłączyć go przewodem SW do innego pojazdu. Podłączony pojazd będzie rozdzielał moc między silniki trakcyjne własne i jednostki pomocniczej. Zwiększona w ten sposób przyczepność umożliwia wykorzystanie większej mocy bez wpadania w poślizg, co czyni PJT najbardziej przydatnym w trudnych warunkach pogodowych i sytuacjach, w których wymagana jest duża moc wyjściowa, na przykład podczas manewrowania ciężkimi pociągami lub pokonywania stromych wzniesień. | ||
</div> | |||
[[Category:Work Trains|4]] | [[Category:Work Trains|4]] | ||
Latest revision as of 23:10, 12 March 2025
Pomocnicza jednostka trakcyjna, inaczej DE6-860S, to pojazd roboczy służący do zwiększania siły pociągowej pojazdów elektrycznych i spalinowo-elektrycznych. Aby stał się dostępny dla maszynisty, należy go najpierw odblokować. W tym celu maszynista musi kupić w jednym ze sklepów klucz do specjalnego garażu, odnaleźć go i otworzyć.
Po odblokowaniu, PJT można holować lub przywołać za pomocą krótkofalówki za opłatą, w zależności od ustawień trudności sesji. PJT ulega uszkodzeniom i musi być serwisowany ręcznie.
PJT to przerobione lokomotywy spalinowo-elektryczne, które nie mają silnika Diesla i kabiny. Są one wypełnione betonem, aby zachować wysoką siłę pociągową przy wciąż funkcjonujących silnikach trakcyjnych.
Celem PJT jest poprawa przyczepności istniejącego pojazdu elektrycznego lub spalinowo-elektrycznego poprzez przeniesienie jego mocy wyjściowej na większą liczbę napędzanych osi. Aby użyć PJT, maszynista musi podłączyć go przewodem SW do innego pojazdu. Podłączony pojazd będzie rozdzielał moc między silniki trakcyjne własne i jednostki pomocniczej. Zwiększona w ten sposób przyczepność umożliwia wykorzystanie większej mocy bez wpadania w poślizg, co czyni PJT najbardziej przydatnym w trudnych warunkach pogodowych i sytuacjach, w których wymagana jest duża moc wyjściowa, na przykład podczas manewrowania ciężkimi pociągami lub pokonywania stromych wzniesień.