Independent Brake/it: Difference between revisions
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La maggior parte delle locomotive e delle automotrici è equipaggiata con un freno moderabile che, analogamente al freno continuo, è controllato dalla pressione dell'aria. Tuttavia, questo agisce solo su un particolare rotabile e non sull'intero treno. Poiché il suo volume di lavoro è inferiore rispetto a quello del freno continuo, l'equalizzazione della pressione è più rapida, rendendolo pratico da utilizzare quando il rotabile viaggia isolato. | La maggior parte delle locomotive e delle automotrici è equipaggiata con un freno moderabile che, analogamente al freno continuo, è controllato dalla pressione dell'aria. Tuttavia, questo agisce solo su un particolare rotabile e non sull'intero treno. Poiché il suo volume di lavoro è inferiore rispetto a quello del freno continuo, l'equalizzazione della pressione è più rapida, rendendolo pratico da utilizzare quando il rotabile viaggia isolato. | ||
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A differenza del freno continuo, il moderabile non usa la CG ma agisce direttamente sul CF. Più la pressione è alta, maggiore sarà la forza frenante. Il moderabile e il freno continuo condividono gli stessi cilindri, e in caso di applicazione simultanea, a determinare la forza frenante sarà quello che indurrà più pressione nei CF. | A differenza del freno continuo, il moderabile non usa la CG ma agisce direttamente sul CF. Più la pressione è alta, maggiore sarà la forza frenante. Il moderabile e il freno continuo condividono gli stessi cilindri, e in caso di applicazione simultanea, a determinare la forza frenante sarà quello che indurrà più pressione nei CF. | ||
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Attivare il freno moderabile su un’unità di trazione farà sì che venga applicato anche su tutte le altre unità connesse in CM, se presenti. | Attivare il freno moderabile su un’unità di trazione farà sì che venga applicato anche su tutte le altre unità connesse in CM, se presenti. | ||
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Revision as of 22:20, 9 March 2025
La maggior parte delle locomotive e delle automotrici è equipaggiata con un freno moderabile che, analogamente al freno continuo, è controllato dalla pressione dell'aria. Tuttavia, questo agisce solo su un particolare rotabile e non sull'intero treno. Poiché il suo volume di lavoro è inferiore rispetto a quello del freno continuo, l'equalizzazione della pressione è più rapida, rendendolo pratico da utilizzare quando il rotabile viaggia isolato.
A differenza del freno continuo, il moderabile non usa la CG ma agisce direttamente sul CF. Più la pressione è alta, maggiore sarà la forza frenante. Il moderabile e il freno continuo condividono gli stessi cilindri, e in caso di applicazione simultanea, a determinare la forza frenante sarà quello che indurrà più pressione nei CF.
Attivare il freno moderabile su un’unità di trazione farà sì che venga applicato anche su tutte le altre unità connesse in CM, se presenti.