Air Brake System Overview/fi

Jotta junat voisivat hidastaa vauhtia tehokkaasti, jokaisen vaunun on jarrutettava suhteellisen samanaikaisesti. Tämä saadaan aikaan junan ilmajarrujärjestelmällä. Jokainen kiskoajoneuvo on varustettu molemmissa päissä olevilla ilmaletkuilla. Kun ajoneuvot kytketään yhteen, myös niiden ilmaletkut kytketään kätellysti. Näin johtavassa ajoneuvossa oleva kuljettaja pystyy jarruttamaan koko junaa yhdellä itsetoimijarrujen ohjauslaitteella.

Jarrujärjestelmään ilmaa pumppaavat moottoriajoneuvoissa olevat kompressorit ja ilma jaetaan koko junaan venttiilien, putkien ja letkujen avulla. Yksinkertaisuuden vuoksi järjestelmän voidaan katsoa koostuvan kolmesta erillisestä yksiköstä: pääsäiliöstä, jarruputkesta ja jarrusylinteristä.

Main Reservoir

Pääsäiliö on moottoriajoneuvoista löytyvä suurpaineinen säiliö. Sisäinen kompressori pitää sen yleensä korkealla paineella ja se tarjoaa painetta muulle järjestelmälle.

Brake Pipe

Pääsäiliön paineistama jarruputki on venttiileistä, putkista ja letkuista koostuva järjestelmä, joka kattaa koko junan. Jokaisessa liittimessä ilmavirta voidaan avata tai sulkea manuaalisesti sen pohjassa olevalla venttiilillä, jota kutsutaan kulmahanaksi. Kulmahanat suljetaan junan päissä, jotta paineistettua ilmaa ei pääse karkaamaan ilmakehään. Normaaleissa käyttöolosuhteissa jarruputki pitää 5 baarin paineen.

Auxiliary Reservoirs

Auxiliary reservoirs are medium volume vessels found on each individual vehicle. Pressurized by the brake pipe, they store pressure to be further fed to apply brakes, on demand. While auxiliary reservoirs can take a long time to charge, they are almost impossible to run out during regular operation.

Brake Cylinders

Lopuksi jokaisessa yksittäisessä ajoneuvossa on yksi tai useampi oma jarrusylinteri. Nämä ovat pienitilavuuksisia sylintereitä, jotka kohdistavat painetta mäntään, joka vuorostaan painaa ajoneuvon jarrukengät pyöriä vasten, mikä saa ne hidastumaan. Ohjausventtiili reagoi jarruputken paineen muutoksiin ja paineistaa jarrusylintereihin vastaavasti ilmaa kussakin ajoneuvossa olevista apusäiliöiksi kutsutuista erikoissäiliöistä.

Train Charging

Due to leaks , no brake system components can remain pressurized indefinitely. It usually takes some time to bring the components of unused vehicles to their nominal, high pressure level, before they can be set in motion. The two biggest factors are the main reservoir, which will charge as quickly as the respective compressor can do it, and auxiliary reservoirs, which may take a long time to charge, depending on how many vehicles there are in the train.

Adding additional locomotives to the train to improve charging speeds is a viable option, as is revving the engine .

Train Brake Application

Train brake is applied by a control device found in motorized rail vehicles. Doing so on a fully charged train functions by air getting dumped from the brake pipe to the atmosphere. This forces auxiliary reservoirs to feed their stored pressure to brake cylinders, pressing brake shoes against wheels.

Train Brake Release

Käyttämällä itsetoimijarruvipua kuljettaja ohjaa jarruputken painetta, mikä vaikuttaa epäsuorasti junan jokaiseen jarrusylinteriin syötettävään ilmamäärään. Siirtämällä itsetoimijarruvipua "käyttö"-suuntaan kuljettaja vapauttaa ilmaa jarruputkesta ilmakehään. Jokaisen ajoneuvon ohjausventtiilit vapauttavat apusäiliöissä olevaa painetta jarrusylintereihin ja siten jarruttavat. Siirtämällä itsetoimijarruvipua "vapautus"-suuntaan kuljettaja paineistaa jarruputken pääsäiliön ilmalla. Tämä täyttää apusäiliön ja ohjausventtiilit reagoivat laskemalla jarrusylinterin painetta ilmakehään, vapauttaen jarrut.

Automatic Stop Safety Mechanism

Crucial safety feature of the compressed air brake system is that, in case of vehicle connection getting severed, such as due to a derailment , brake pipe pressure will be lost, resulting in automatic full brake application on both remaining train parts. This is integral to the compressed air brake system design.