Air Brake System Overview/sv: Difference between revisions
Created page with "Att lägga till ytterligare lokomotiv till tåget för att förbättra laddningshastigheterna är ett gångbart alternativ, och det är också {{pll|Compressor|upp varvning av motorn}}." |
Updating to match new version of source page |
||
| (2 intermediate revisions by one other user not shown) | |||
| Line 3: | Line 3: | ||
Varje {{pll|Rail Vehicle Types|rälsfordon}} är utrustad med mekaniska {{pll|Braking Overview|bromsar}}. De fungerar genom att fysiskt trycka {{pll|Brake Shoes|bromsblock}} mot hjulen. Blocken kan tryckas in manuellt med {{pll|Handbrake|handbromsar}}, eller automatiskt med tryckluft. | Varje {{pll|Rail Vehicle Types|rälsfordon}} är utrustad med mekaniska {{pll|Braking Overview|bromsar}}. De fungerar genom att fysiskt trycka {{pll|Brake Shoes|bromsblock}} mot hjulen. Blocken kan tryckas in manuellt med {{pll|Handbrake|handbromsar}}, eller automatiskt med tryckluft. | ||
<div class="mw-translate-fuzzy"> | |||
Det går snabbare att bromsa med tryckluft, vilket är anledningen till att vissa fordon är utrustade med {{pll|Independent Brake|lok bromsar}}, snarare än bara handbromsar. Ännu viktigare är att tryckluft tillåter att bromsar ansätts synkront genom ett helt tåg, med den så kallade {{pll|Independent Brake|tågbromsen}}. De primära komponenterna som gör tryckluftsbromssystemet är: | Det går snabbare att bromsa med tryckluft, vilket är anledningen till att vissa fordon är utrustade med {{pll|Independent Brake|lok bromsar}}, snarare än bara handbromsar. Ännu viktigare är att tryckluft tillåter att bromsar ansätts synkront genom ett helt tåg, med den så kallade {{pll|Independent Brake|tågbromsen}}. De primära komponenterna som gör tryckluftsbromssystemet är: | ||
</div> | |||
<span id="Main_Reservoir"></span> | <span id="Main_Reservoir"></span> | ||
| Line 39: | Line 41: | ||
Att lägga till ytterligare lokomotiv till tåget för att förbättra laddningshastigheterna är ett gångbart alternativ, och det är också {{pll|Compressor|upp varvning av motorn}}. | Att lägga till ytterligare lokomotiv till tåget för att förbättra laddningshastigheterna är ett gångbart alternativ, och det är också {{pll|Compressor|upp varvning av motorn}}. | ||
< | <span id="Automatic_Stop_Safety_Mechanism"></span> | ||
==== | ==== Automatisk stoppsäkerhetsmekanism ==== | ||
En avgörande säkerhetsfunktion för tryckluftsbromssystemet är att, om en fordonsförbindelse bryts, till exempel på grund av en {{pll|Derailing|urspårning}}, aktiveras nödbromsar automatiskt på båda återstående tågdelarna. Detta beror på att huvudledningens tryck läcker ut till atmosfären, och det är en integrerad del av tryckluftsbromssystemets design i tåg. | |||
[[Category:Air Brake System|1]] | [[Category:Air Brake System|1]] | ||
Latest revision as of 23:30, 17 April 2025
Varje rälsfordon är utrustad med mekaniska bromsar. De fungerar genom att fysiskt trycka bromsblock mot hjulen. Blocken kan tryckas in manuellt med handbromsar, eller automatiskt med tryckluft.
Det går snabbare att bromsa med tryckluft, vilket är anledningen till att vissa fordon är utrustade med lok bromsar, snarare än bara handbromsar. Ännu viktigare är att tryckluft tillåter att bromsar ansätts synkront genom ett helt tåg, med den så kallade tågbromsen. De primära komponenterna som gör tryckluftsbromssystemet är:
Huvudbehållare
Huvudbehållare är en tank med stor volym som finns på motoriserade fordon. Denna behållare innehåller luft, som vanligtvis pumpas automatiskt upp till 8 bar av en inbyggd kompressor. Huvudbehållaren är till för att ge tryck åt bromssystemet, men ibland även andra system, såsom signalhorn och vindrutetorkare.
Huvudledning
Huvudledningen är ett system av luftledningar utformade för att distribuera tryckluft genom ett helt tåg. På ett korrekt kopplat tåg kopplas luftledningsslangar mellan enskilda fordon med sina ventiler öppna. I tågets ändar är dock ventilerna stängda. Detta gör att röret kan trycksättas till 5 bar under normala körförhållanden, genom hela tåget, av tillgängliga huvudbehållare. Volymen av huvudledningen är relativt låg, men den växer sig större för varje ytterligare kopplat fordon.
Förrådsluftbehållare
Förrådsluftbehållare är medelstora tankar som finns på varje enskilt fordon. Trycksatta av huvudledningen lagrar de tryckluft som är redo att bromsa vid behov. Men förrådsluftbehållare kan ta lång tid att ladda, beroende på antalet fordon i ett tåg, men de tar praktiskt taget aldrig slut under normal drift.
Bromscylindrar
Bromscylindrar är kärl med låg volym som finns på varje enskilt fordon, som sköter själva bromskraften. När de trycksätts av förrådsluftbehållare trycker cylindrar bromsblocken mot hjulen, vilket gör att fordonen saktar ner.
Bromscylindertrycket kan manuellt dumpas i situationer där det kan vara önskvärt.
Bromskontrollventil
Tryckluftsbromsar, oavsett om det är lokbroms eller tågbroms, manövreras av kontrollventiler som finns i motoriserade fordons hytter, vanligtvis i form av spakar. Det finns olika typer av styrventiler och de måste vara korrekt inställda för att fungera.
Tågladdning
På grund av läckor kan inga bromskomponenter förbli trycksatta på obestämd tid. Det tar vanligtvis lite tid att få komponenterna i oanvända fordon till sin nominella lufttrycksnivå innan de kan sättas i rörelse. De två största faktorerna är huvudbehållaren, som laddas så snabbt som respektive kompressor(er) tillåter det, och förrådsluftbehållare, som kan ta lång tid att ladda, beroende på hur många fordon det finns i tåget.
Att lägga till ytterligare lokomotiv till tåget för att förbättra laddningshastigheterna är ett gångbart alternativ, och det är också upp varvning av motorn.
Automatisk stoppsäkerhetsmekanism
En avgörande säkerhetsfunktion för tryckluftsbromssystemet är att, om en fordonsförbindelse bryts, till exempel på grund av en urspårning, aktiveras nödbromsar automatiskt på båda återstående tågdelarna. Detta beror på att huvudledningens tryck läcker ut till atmosfären, och det är en integrerad del av tryckluftsbromssystemets design i tåg.