Air Brake System Overview/sv: Difference between revisions

Latest revision as of 23:30, 17 April 2025

Varje rälsfordon är utrustad med mekaniska bromsar . De fungerar genom att fysiskt trycka bromsblock mot hjulen. Blocken kan tryckas in manuellt med handbromsar , eller automatiskt med tryckluft.

Det går snabbare att bromsa med tryckluft, vilket är anledningen till att vissa fordon är utrustade med lok bromsar , snarare än bara handbromsar. Ännu viktigare är att tryckluft tillåter att bromsar ansätts synkront genom ett helt tåg, med den så kallade tågbromsen . De primära komponenterna som gör tryckluftsbromssystemet är:

Huvudbehållare

Huvudbehållare är en tank med stor volym som finns på motoriserade fordon . Denna behållare innehåller luft, som vanligtvis pumpas automatiskt upp till 8 bar av en inbyggd kompressor . Huvudbehållaren är till för att ge tryck åt bromssystemet, men ibland även andra system, såsom signalhorn och vindrutetorkare .

Huvudledning

Huvudledningen är ett system av luftledningar utformade för att distribuera tryckluft genom ett helt tåg. På ett korrekt kopplat tåg kopplas luftledningsslangar mellan enskilda fordon med sina ventiler öppna. I tågets ändar är dock ventilerna stängda. Detta gör att röret kan trycksättas till 5 bar under normala körförhållanden, genom hela tåget, av tillgängliga huvudbehållare. Volymen av huvudledningen är relativt låg, men den växer sig större för varje ytterligare kopplat fordon.

Förrådsluftbehållare

Förrådsluftbehållare är medelstora tankar som finns på varje enskilt fordon. Trycksatta av huvudledningen lagrar de tryckluft som är redo att bromsa vid behov. Men förrådsluftbehållare kan ta lång tid att ladda, beroende på antalet fordon i ett tåg, men de tar praktiskt taget aldrig slut under normal drift.

Bromscylindrar

Bromscylindrar är kärl med låg volym som finns på varje enskilt fordon, som sköter själva bromskraften. När de trycksätts av förrådsluftbehållare trycker cylindrar bromsblocken mot hjulen, vilket gör att fordonen saktar ner.

Bromscylindertrycket kan manuellt dumpas i situationer där det kan vara önskvärt.

Bromskontrollventil

Tryckluftsbromsar, oavsett om det är lokbroms eller tågbroms , manövreras av kontrollventiler som finns i motoriserade fordons hytter , vanligtvis i form av spakar. Det finns olika typer av styrventiler och de måste vara korrekt inställda för att fungera.

Tågladdning

På grund av läckor kan inga bromskomponenter förbli trycksatta på obestämd tid. Det tar vanligtvis lite tid att få komponenterna i oanvända fordon till sin nominella lufttrycksnivå innan de kan sättas i rörelse. De två största faktorerna är huvudbehållaren, som laddas så snabbt som respektive kompressor(er) tillåter det, och förrådsluftbehållare, som kan ta lång tid att ladda, beroende på hur många fordon det finns i tåget.

Att lägga till ytterligare lokomotiv till tåget för att förbättra laddningshastigheterna är ett gångbart alternativ, och det är också upp varvning av motorn .

Automatisk stoppsäkerhetsmekanism

En avgörande säkerhetsfunktion för tryckluftsbromssystemet är att, om en fordonsförbindelse bryts, till exempel på grund av en urspårning , aktiveras nödbromsar automatiskt på båda återstående tågdelarna. Detta beror på att huvudledningens tryck läcker ut till atmosfären, och det är en integrerad del av tryckluftsbromssystemets design i tåg.

@@ Line 1: / Line 1: @@
 <languages />
-För att tåg ska kunna bromsa effektivt måste varje ingående fordon bromsa relativt samtidigt. Detta åstadkoms av tågets luftbromssystem. Varje järnvägsfordon är utrustad med en luftslang i vardera änden. När fordon kopplas ihop är även deras luftledningar anslutna. På så sätt kan föraren i ett ledande fordon manövrera bromsar på hela tåget med hjälp av ett enda tågbromsreglage.
-Luften i bromssystemet pumpas upp av kompressorer som finns ombord på de motoriserade fordonen och den delas genom hela tåget via ett system av ventiler, rör och slangar. För enkelhetens skull kan systemet ses som sammansatt av tre separata enheter: huvudbehållare, huvudledning och bromscylinder.
+Varje {{pll|Rail Vehicle Types|rälsfordon}} är utrustad med mekaniska {{pll|Braking Overview|bromsar}}. De fungerar genom att fysiskt trycka {{pll|Brake Shoes|bromsblock}} mot hjulen. Blocken kan tryckas in manuellt med {{pll|Handbrake|handbromsar}}, eller automatiskt med tryckluft.
-Huvudbehållare är en tank med stor volym som finns ombord på motoriserade fordon. Den hålls vanligtvis trycksatt till ett högt tryck av kompressorn ombord och ser till att förse tryck till resten av systemet.
+<div class="mw-translate-fuzzy">
+Det går snabbare att bromsa med tryckluft, vilket är anledningen till att vissa fordon är utrustade med {{pll|Independent Brake|lok bromsar}}, snarare än bara handbromsar. Ännu viktigare är att tryckluft tillåter att bromsar ansätts synkront genom ett helt tåg, med den så kallade {{pll|Independent Brake|tågbromsen}}. De primära komponenterna som gör tryckluftsbromssystemet är:
+</div>
+<span id="Main_Reservoir"></span>
+==== Huvudbehållare ====
+Huvudbehållare är en tank med stor volym som finns på {{pll|Rail Vehicle Types|motoriserade fordon}}. Denna behållare innehåller luft, som vanligtvis pumpas automatiskt upp till {{pll|Monitoring|8 bar}} av en inbyggd {{pll|Compressor|kompressor}}. Huvudbehållaren är till för att ge tryck åt bromssystemet, men ibland även andra system, såsom {{pll|Horns, Bells & Whistles|signalhorn}} och {{pll|Wipers|vindrutetorkare}}.
+<span id="Brake_Pipe"></span>
+==== Huvudledning ====
+Huvudledningen är ett system av luftledningar utformade för att distribuera tryckluft genom ett helt tåg. På ett korrekt kopplat tåg kopplas luftledningsslangar mellan enskilda fordon med sina ventiler öppna. I tågets ändar är dock ventilerna stängda. Detta gör att röret kan trycksättas till {{pll|Monitoring|5 bar}} under normala körförhållanden, genom hela tåget, av tillgängliga huvudbehållare. Volymen av huvudledningen är relativt låg, men den växer sig större för varje ytterligare kopplat fordon.
+<span id="Auxiliary_Reservoirs"></span>
+==== Förrådsluftbehållare ====
+Förrådsluftbehållare är medelstora tankar som finns på varje enskilt fordon. Trycksatta av huvudledningen lagrar de tryckluft som är redo att bromsa vid behov. Men förrådsluftbehållare kan ta lång tid att ladda, beroende på antalet fordon i ett tåg, men de tar praktiskt taget aldrig slut under normal drift.
+<span id="Brake_Cylinders"></span>
+==== Bromscylindrar ====
+Bromscylindrar är kärl med låg volym som finns på varje enskilt fordon, som sköter själva bromskraften. När de trycksätts av förrådsluftbehållare trycker cylindrar {{pll|Brake Shoes|bromsblocken}} mot hjulen, vilket gör att fordonen saktar ner.
+Bromscylindertrycket kan {{pll|Manuell Cylinder Release|manuellt dumpas}} i situationer där det kan vara önskvärt.
-Huvudledningen, trycksatt av huvudbehållaren, är ett system av ventiler, rör och slangar som sträcker sig genom ett helt tåg. Vid varje koppel kan luftflödet öppnas eller stängas manuellt, med en ventil vid dess bas, som kallas vinkelventil. Dessa stängs på tågets ändar för att förhindra att tryckluften kommer ut i atmosfären. Under normala driftsförhållanden håller huvudledningen ett tryck på 5 bar.
+<span id="Brake_Control_Valve"></span>
+==== Bromskontrollventil ====
-Slutligen har varje enskilt fordon en eller flera egna bromscylindrar. Dessa är kärl med låg volym som sätter tryck på en kolv, som pressar fordonets bromsblock mot hjulen, vilket gör att den saktar ner. En styrventil reagerar på tryckförändringar i huvudledningen och trycksätter bromscylindrarna med luft, från specialiserade tankar som finns på varje fordon, så kallade förrådsluftbehållare.
+Tryckluftsbromsar, oavsett om det är {{pll|Independent Brake|lokbroms}} eller {{pll|Train Brake|tågbroms}}, manövreras av kontrollventiler som finns i {{pll|Rail Vehicle Types|motoriserade fordons hytter}}, vanligtvis i form av spakar. Det finns {{pll|Lappning|olika typer av styrventiler}} och de måste vara korrekt {{pll|Brake Cutout|inställda}} för att fungera.
-Genom att manövrera tågets bromsreglage styr föraren huvudledningstrycket, vilket indirekt påverkar mängden luft som tillförs varje bromscylinder i tåget. Genom att flytta tågbromsreglaget i "applicera"-riktningen släpper föraren ut luft från huvudledningen ut i atmosfären. Styrventilerna på varje fordon släpper ut trycket som finns i förrådsluftbehållare till bromscylindrarna och bromsar på så sätt. Genom att flytta tågbromsreglaget i "släpp"-riktningen trycksätter föraren huvudledningen med luft från huvudbehållaren. Detta fyller på förrådsluftbehållarna och styrventilerna reagerar genom att släppa ut bromscylindertrycket i atmosfären och släpper då bromsarna.
+<span id="Train_Charging"></span>
+==== Tågladdning ====
-<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
+På grund av {{pll|Cylinder Leaks|läckor}} kan inga bromskomponenter förbli trycksatta på obestämd tid. Det tar vanligtvis lite tid att få komponenterna i oanvända fordon till sin nominella lufttrycksnivå innan de kan sättas i rörelse. De två största faktorerna är huvudbehållaren, som laddas så snabbt som respektive {{pll|Compressor|kompressor(er)}} tillåter det, och förrådsluftbehållare, som kan ta lång tid att ladda, beroende på hur många fordon det finns i tåget.
-In case the connection between the vehicles is broken, full brakes will apply automatically on both remaining train parts. This safety feature is integral to the pressurized air brake system design. Brake pipe needs to be fully pressurized so that the brakes are released. When the brake pipe loses all pressure, brakes get fully applied. This is also one of the disadvantages of the system – before a train can be safely set in motion, it must be pressurized first. The longer the train, the longer it takes to pressurize the system, particularly the auxiliary reservoirs. With long trains, adding extra locomotives can help pressurize the system faster.
-</div>
+Att lägga till ytterligare lokomotiv till tåget för att förbättra laddningshastigheterna är ett gångbart alternativ, och det är också {{pll|Compressor|upp varvning av motorn}}.
+<span id="Automatic_Stop_Safety_Mechanism"></span>
+==== Automatisk stoppsäkerhetsmekanism ====
+En avgörande säkerhetsfunktion för tryckluftsbromssystemet är att, om en fordonsförbindelse bryts, till exempel på grund av en {{pll|Derailing|urspårning}}, aktiveras nödbromsar automatiskt på båda återstående tågdelarna. Detta beror på att huvudledningens tryck läcker ut till atmosfären, och det är en integrerad del av tryckluftsbromssystemets design i tåg.
-{{See also|Coupling|Rail Vehicle Types|Compressor|Lapping|Cylinder Leaks|Monitoring|Train Brake|Independent Brake|Dynamic Brake|Brake Shoes}}
 [[Category:Air Brake System|1]]