Jump to content

Tryckstyrning

From Derail Valley
Revision as of 08:55, 15 April 2025 by Tunis78 (talk | contribs) (Created page with "Genom att kontrollera huvudledningstrycket styr du indirekt cylindertrycket och därmed bromsansättningen.")

Det finns två typer av kontrollventiler för tryckluftsbromssystem : tryckstyrda och icke-tryckstyrda.

Tryckstyrda

De tryckstyrda reglerventilerna är nyare. Med dem motsvarar tågbromsapplikationen direkt trycket på bromscylindrarna och är mer nybörjarvänlig. Ju längre spaken är inställd i "applicera"-riktningen, desto starkare bromsverkan, och ju längre den är inställd i "släpp"-riktningen, desto svagare bromsning. Ventilen hanterar automatiskt tömning och laddning av huvudledning , för att nå önskat cylindertryck.

Icke-tryckstyrda

De icke-tryckstyrda reglerventilerna är äldre. Med dem manipulerar tågbromsreglaget huvudledningens tryck direkt, och processen är mer praktisk. Reglaget har några fasta lägen. Två av positionerna, kallade "släpp" och "broms" kan ses som att man lägger till respektive släpper huvudlednings tryck. Positionen mellan dem, kallad "håll", används för att upprätthålla det tryck som finns i huvudledningen. Det längsta läget, kallat "nödläge", släpper ut trycket i snabbast möjliga takt.

Genom att kontrollera huvudledningstrycket styr du indirekt cylindertrycket och därmed bromsansättningen.

Auxiliary reservoirs are partially drained whenever brakes are applied. When brakes are then released, it takes some time for the reservoirs to be recharged. The lap position, however, functions only if the auxiliary reservoirs are full. So, to stay in full control over non-self-lapping brakes it is recommended to not release when knowing that moments later braking may be needed again. Calculated, infrequent moves are advised instead.

Monitoring

With both control valve types it is crucial to monitor the brake pipe and cylinder gauges to fully understand the current brake state.

Conflicts

In case a train contains multiple motorized vehicles their control valves are in conflict. The conflict can be even more severe if there are mixed self-lapping and non-self-lapping valves in the train. To ensure safe operation it is necessary to cutout all excess control valves, other than the one intended to be used.