Ease of Operation Score/uk

Оцінка простоти керування дає приблизне уявлення про те, наскільки складним є поїзд для вивчення та експлуатації.

Простота навчання - цей показник базується на тому, наскільки легко навчитися безпечно керувати поїздом. Деякі типи досить інтуїтивно зрозумілі у використанні та пробачливі, а інші можуть вимагати детального вивчення інструкції, або запуску швидкого інструктажу кілька разів, і в якийсь момент неминуче трапиться помилка.

Керування гальмами - ця оцінка базується на тому, наскільки легко безпечно керувати гальмами поїзда. Ускладнення можуть виникати через тип крану машиніста (прямодіючий або непрямодіючий), який впливає на інтуїтивність та зручність керування, а також через кількість та розташування різних типів гальм та елементів керування. Іншим фактором є ймовірність людської помилки, наприклад, забути увімкнути компресор на паровозі.

Системи попередження - ця оцінка базується на наявності попереджень про перевищення меж безпечної експлуатації або закінчення ресурсів. Деякі потяги обладнані світловими сигналами, звуковими зумерами і навіть активними системами запобігання поломкам, тоді як інші не мають нічого подібного і покладаються виключно на контроль за показаннями приладів.

Прощення за помилки - цей показник базується на тому, наскільки машина прощає людські помилки. Деякі поїзди сконструйовані таким чином, що їхня неправильна експлуатація практично неможлива, в той час як у інших просте забуття перевірити прилад може призвести до пошкодження силового агрегату або навіть повного руйнування транспортного засобу.

Дистанційне підключення - ця оцінка базується на наявності зовнішніх інтерфейсів управління, а саме на підтримці Системи Багатьох Одиниць та дистанційного контролера. Ці методи керування локомотивом можуть сприяти значній економії часу та підвищенню безпеки в певних ситуаціях.

Зручність органів керування - цей показник базується на тому, наскільки ергономічними та доступними для водія є органи керування поїздом. У той час як у деяких транспортних засобах все може бути зручно розташоване і придатне для сидячого положення, інші можуть блокувати огляд, вимагати розвороту, ходіння по кабіні або навіть виходу за межі транспортного засобу, щоб керувати ним.

Зберігання предметів - Цей показник базується на тому, наскільки легко зберігати документи та інші предмети під час керування, наприклад, столи, тримачі та інші пласкі поверхні.

Зручність руху заднім ходом - цей показник базується на тому, наскільки легко керувати автомобілем заднім ходом, а також розвертатися. Локомотиви з подвійною кабіною легко змінюють напрямок руху, в той час як інші можуть бути краще пристосовані для руху в певному напрямку, коли мова йде про оглядовість. Деякі з них можуть навіть не поміститися на поворотному крузі і потребуватимуть розвороту іншим способом.

Керування освітленням - Цей показник базується на тому, наскільки легко налаштувати освітлення на поїзді, включаючи передні та задні ліхтарі, освітлення кабіни та габаритні вогні. Деякі транспортні засоби можуть мати багатофункціональні перемикачі, які виконують половину роботи автоматично, в той час як інші можуть вимагати використання численних перемикачів з неінтуїтивно зрозумілими комбінаціями або бути настільки виснажливими, що вимагатимуть зовнішнього управління вентилями і навіть ручного встановлення червоного ліхтаря у хвості потяга.

Рівень шуму - цей показник базується на тому, наскільки прийнятним для вуха є шум, який створює працюючий транспортний засіб. Майже жоден моторизований залізничний транспортний засіб не є по-справжньому тихим, але з хорошою ізоляцією і спокійним гулом він буде менше напружувати слух, ніж гучний гуркіт працюючої машини без вікон, які можна закрити.