Puls- en trapsgewijze remmen

Afhankelijk van het aangedreven voertuig zijn er twee manieren om de treinleidingdruk te regelen: remstandenrem en de oudere, pulsrem.

Bij de remstandenrem wordt de treinleidingdruk automatisch geregeld. De machinist kan de remkraan van de trein in een willekeurige remstand zetten voor een remming. Hoe verder hij in de richting "remmen" staat, hoe sterker de remkracht en vice versa. De remkraan zorgt automatisch voor het leeglopen of onder druk zetten van de treinleiding, afhankelijk van de stand van de remkraan.

On non-self-lapping systems, the process is more hands-on. The lever has a few fixed positions. Two of the positions, called “release” and “service” can be thought of as adding and releasing the brake pipe pressure, respectively. The position in between them, called “lap”, is used to maintain whatever pressure is in the brake pipe. The furthest position, called “emergency”, will release pressure at the fastest possible rate.

Auxiliary reservoirs are being drained when braking. When the brakes are released, it takes some time for auxiliary reservoirs to fill up again. The lap position, however, functions only if the auxiliary reservoirs are full. To stay in full control over braking it is recommended to not release non-self-lapping brakes when knowing that moments later braking may be needed again. Calculated, slow moves are preferable when releasing the non-self-lapping brakes.

With both brake types, the driver can see exactly how much braking force they are applying by looking at the brake pipe and brake cylinder gauge needles.

Beide systemen zijn vrij eenvoudig te gebruiken, hoewel de remstandenrem voor beginners misschien makkelijker te bedienen is. Simpel gezegd, bij remstandenremmen stelt de remkraan de gewenste remkracht in en laat het aan de tripleklep over om het werk te doen, terwijl bij pulsremsystemen de remkraan direct de remkracht instelt.

In case a train contains motorized vehicles with both self-lapping and non-self-lapping brake valve types, only the self-lapping ones will be functional when operating the brake. For that purpose, vehicles are also equipped with brake cutout valves, which can be used to isolate certain vehicles from the brake system and resolve this conflict.