Jump to content

Lapping/sv: Difference between revisions

From Derail Valley
← Older edit
VisualWikitext
Tunis78 (talk | contribs)
translator
1,554 edits
Created page with "==== Tryckstyrda ===="
Tunis78 (talk | contribs)
translator
1,554 edits
No edit summary
 
(8 intermediate revisions by the same user not shown)
Line 5: Line 5:
==== Tryckstyrda ====
==== Tryckstyrda ====


<div class="mw-translate-fuzzy">
De tryckstyrda reglerventilerna är nyare. Med dem motsvarar tågbromsapplikationen direkt trycket på {{pll|Air Brake System Overview|bromscylindrarna}} och är mer nybörjarvänlig. Ju längre spaken är inställd i "applicera"-riktningen, desto starkare bromsverkan, och ju längre den är inställd i "släpp"-riktningen, desto svagare bromsning. Ventilen hanterar automatiskt tömning och laddning av {{pll|Air Brake System Overview|huvudledning}}, för att nå önskat cylindertryck.
På de tryckstyrda systemen hanteras huvudledningstrycket automatiskt. Föraren kan ställa in tågbromsreglaget i valfri position inom intervallet. Ju längre den är inställd i "applicera"-riktningen, desto starkare bromskraft och vice versa. Ventilen hanterar automatiskt tömningen eller trycksättningen av huvudledningen beroende på reglagets läge.
</div>


<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
<span id="Non-Self-Lapping"></span>
==== Non-Self-Lapping ====
==== Icke-tryckstyrda ====
</div>


<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
De icke-tryckstyrda reglerventilerna är äldre. Med dem manipulerar tågbromsreglaget huvudledningens tryck direkt, och processen är mer praktisk. Reglaget har några fasta lägen. Två av positionerna, kallade "släpp" och "service" kan ses som att man lägger till respektive släpper huvudlednings tryck. Positionen mellan dem, kallad "håll", används för att upprätthålla det tryck som finns i huvudledningen. Det längsta läget, kallat "nödläge", släpper ut trycket i snabbast möjliga takt.
The non-self-lapping control valves are older. With them, the control lever manipulates the brake pipe pressure directly, and the process is more hands-on. The lever has a few fixed positions. Two of the positions, called “release” and “service” can be thought of as adding and releasing the brake pipe pressure, respectively. The position in-between them, called “lap”, is used to maintain whatever pressure is in the brake pipe. The furthest position, called “emergency”, releases pressure at the fastest possible rate.
</div>


<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Genom att kontrollera huvudledningstrycket styr du indirekt cylindertrycket och därmed bromsansättningen.
By controlling the brake pipe pressure, you indirectly control the cylinder pressure, and thus, brake application.
</div>


<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Förådsluftbehållarna töms delvis när bromsar ansätts. När bromsarna sedan släpps tar det lite tid för behållarna att laddas. Håll-läget fungerar dock endast om förådsluftbehållarna är fulla. Så för att ha full kontroll över icke-tryckstyrda bromsar rekommenderas det att inte släppa när du vet att en stund senare kan bromsa igen. Beräknade, sällsynta drag rekommenderas istället.
Auxiliary reservoirs are partially drained whenever brakes are applied. When brakes are then released, it takes some time for the reservoirs to be recharged. The lap position, however, functions only if the auxiliary reservoirs are full. So, to stay in full control over non-self-lapping brakes it is recommended to not release when knowing that moments later braking may be needed again. Calculated, infrequent moves are advised instead.
</div>


<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
<span id="Monitoring"></span>
==== Monitoring ====
==== Övervakning ====
</div>


<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Med båda styrventiltyperna är det avgörande att {{pll|Monitoring|övervaka huvudlednings- och cylinder-trycksmätarna}} för att fullständigt förstå det aktuella bromstillståndet.
With both control valve types it is crucial to {{pll|Monitoring|monitor the brake pipe and cylinder gauges}} to fully understand the current brake state.
</div>


<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
<span id="Conflicts"></span>
==== Conflicts ====
==== Konflikter ====
</div>


<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Om ett tåg innehåller flera motoriserade fordon är deras kontrollventiler i konflikt. Konflikten kan bli ännu allvarligare om det finns blandade tryckstyrda och icke-tryckstyrda ventiler i tåget. För att säkerställa säker drift är det nödvändigt att stänga av {{pll|Brake Cutout|bromsavstängningsventilen}}, förutom den som är avsedd att användas.
In case a train contains multiple motorized vehicles their control valves are in conflict. The conflict can be even more severe if there are mixed self-lapping and non-self-lapping valves in the train. To ensure safe operation it is necessary to {{pll|Brake Cutout|cutout}} all excess control valves, other than the one intended to be used.
</div>


[[Category:Air Brake System|2]]
[[Category:Air Brake System|2]]

Latest revision as of 11:09, 15 April 2025

Other languages:

Det finns två typer av kontrollventiler för tryckluftsbromssystem : tryckstyrda och icke-tryckstyrda.

Tryckstyrda

De tryckstyrda reglerventilerna är nyare. Med dem motsvarar tågbromsapplikationen direkt trycket på bromscylindrarna och är mer nybörjarvänlig. Ju längre spaken är inställd i "applicera"-riktningen, desto starkare bromsverkan, och ju längre den är inställd i "släpp"-riktningen, desto svagare bromsning. Ventilen hanterar automatiskt tömning och laddning av huvudledning , för att nå önskat cylindertryck.

Icke-tryckstyrda

De icke-tryckstyrda reglerventilerna är äldre. Med dem manipulerar tågbromsreglaget huvudledningens tryck direkt, och processen är mer praktisk. Reglaget har några fasta lägen. Två av positionerna, kallade "släpp" och "service" kan ses som att man lägger till respektive släpper huvudlednings tryck. Positionen mellan dem, kallad "håll", används för att upprätthålla det tryck som finns i huvudledningen. Det längsta läget, kallat "nödläge", släpper ut trycket i snabbast möjliga takt.

Genom att kontrollera huvudledningstrycket styr du indirekt cylindertrycket och därmed bromsansättningen.

Förådsluftbehållarna töms delvis när bromsar ansätts. När bromsarna sedan släpps tar det lite tid för behållarna att laddas. Håll-läget fungerar dock endast om förådsluftbehållarna är fulla. Så för att ha full kontroll över icke-tryckstyrda bromsar rekommenderas det att inte släppa när du vet att en stund senare kan bromsa igen. Beräknade, sällsynta drag rekommenderas istället.

Övervakning

Med båda styrventiltyperna är det avgörande att övervaka huvudlednings- och cylinder-trycksmätarna för att fullständigt förstå det aktuella bromstillståndet.

Konflikter

Om ett tåg innehåller flera motoriserade fordon är deras kontrollventiler i konflikt. Konflikten kan bli ännu allvarligare om det finns blandade tryckstyrda och icke-tryckstyrda ventiler i tåget. För att säkerställa säker drift är det nödvändigt att stänga av bromsavstängningsventilen , förutom den som är avsedd att användas.

Retrieved from "https://wiki.derailvalley.com/index.php?title=Lapping/sv&oldid=39021"