Jump to content

Lapping/sv: Difference between revisions

From Derail Valley
VisualWikitext
Importing existing translations
 
Tunis78 (talk | contribs)
translator
1,554 edits
No edit summary
 
(11 intermediate revisions by 2 users not shown)
Line 1: Line 1:
<languages />
<languages />
Beroende på det motoriserade fordonstypen finns det två sätt/system att kontrollera huvudledningstrycket: tryckstyrda och det äldre, icke-tryckstyrda.
Det finns två typer av {{pll|Air Brake System Overview|kontrollventiler för tryckluftsbromssystem}}: tryckstyrda och icke-tryckstyrda.


På de tryckstyrda systemen hanteras huvudledningstrycket automatiskt. Föraren kan ställa in tågbromsreglaget i valfri position inom intervallet. Ju längre den är inställd i "applicera"-riktningen, desto starkare bromskraft och vice versa. Ventilen hanterar automatiskt tömningen eller trycksättningen av huvudledningen beroende på reglagets läge.
<span id="Self-Lapping"></span>
==== Tryckstyrda ====


<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
De tryckstyrda reglerventilerna är nyare. Med dem motsvarar tågbromsapplikationen direkt trycket på {{pll|Air Brake System Overview|bromscylindrarna}} och är mer nybörjarvänlig. Ju längre spaken är inställd i "applicera"-riktningen, desto starkare bromsverkan, och ju längre den är inställd i "släpp"-riktningen, desto svagare bromsning. Ventilen hanterar automatiskt tömning och laddning av {{pll|Air Brake System Overview|huvudledning}}, för att nå önskat cylindertryck.
On non-self-lapping systems, the process is more hands-on. The lever has a few fixed positions. Two of the positions, called “release” and “service” can be thought of as adding and releasing the brake pipe pressure, respectively. The position in between them, called “lap”, is used to maintain whatever pressure is in the brake pipe. The furthest position, called “emergency”, will release pressure at the fastest possible rate.
</div>


<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
<span id="Non-Self-Lapping"></span>
Auxiliary reservoirs are being drained when braking. When the brakes are released, it takes some time for auxiliary reservoirs to fill up again. The lap position, however, functions only if the auxiliary reservoirs are full. To stay in full control over braking it is recommended to not release non-self-lapping brakes when knowing that moments later braking may be needed again. Calculated, slow moves are preferable when releasing the non-self-lapping brakes.
==== Icke-tryckstyrda ====
</div>


<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
De icke-tryckstyrda reglerventilerna är äldre. Med dem manipulerar tågbromsreglaget huvudledningens tryck direkt, och processen är mer praktisk. Reglaget har några fasta lägen. Två av positionerna, kallade "släpp" och "service" kan ses som att man lägger till respektive släpper huvudlednings tryck. Positionen mellan dem, kallad "håll", används för att upprätthålla det tryck som finns i huvudledningen. Det längsta läget, kallat "nödläge", släpper ut trycket i snabbast möjliga takt.
With both brake types, the driver can see exactly how much braking force they are applying by looking at the brake pipe and brake cylinder gauge needles.
</div>


Båda systemen är ganska enkla att använda, även om tryckstyrda kan vara lättare för nybörjare. Enkelt uttryckt, med tryckstyrda ställer styranordningen in den önskade bromskraften och överlåter till den automatiska ventilen att utföra arbetet, medan reglaget vid icke-tryckstyrt direkt ställer in bromskraften.
Genom att kontrollera huvudledningstrycket styr du indirekt cylindertrycket och därmed bromsansättningen.


<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
Förådsluftbehållarna töms delvis när bromsar ansätts. När bromsarna sedan släpps tar det lite tid för behållarna att laddas. Håll-läget fungerar dock endast om förådsluftbehållarna är fulla. Så för att ha full kontroll över icke-tryckstyrda bromsar rekommenderas det att inte släppa när du vet att en stund senare kan bromsa igen. Beräknade, sällsynta drag rekommenderas istället.
In case a train contains motorized vehicles with both self-lapping and non-self-lapping brake valve types, only the self-lapping ones will be functional when operating the brake. For that purpose, vehicles are also equipped with brake cutout valves, which can be used to isolate certain vehicles from the brake system and resolve this conflict.
 
</div>
<span id="Monitoring"></span>
==== Övervakning ====
 
Med båda styrventiltyperna är det avgörande att {{pll|Monitoring|övervaka huvudlednings- och cylinder-trycksmätarna}} för att fullständigt förstå det aktuella bromstillståndet.
 
<span id="Conflicts"></span>
==== Konflikter ====
 
Om ett tåg innehåller flera motoriserade fordon är deras kontrollventiler i konflikt. Konflikten kan bli ännu allvarligare om det finns blandade tryckstyrda och icke-tryckstyrda ventiler i tåget. För att säkerställa säker drift är det nödvändigt att stänga av {{pll|Brake Cutout|bromsavstängningsventilen}}, förutom den som är avsedd att användas.


{{See also|Air Brake System Overview|Brake Cutout|Monitoring|Train Brake|Independent Brake|Brake Shoes}}
[[Category:Air Brake System|2]]
[[Category:Air Brake System|2]]

Latest revision as of 11:09, 15 April 2025

Other languages:

Det finns två typer av kontrollventiler för tryckluftsbromssystem : tryckstyrda och icke-tryckstyrda.

Tryckstyrda

De tryckstyrda reglerventilerna är nyare. Med dem motsvarar tågbromsapplikationen direkt trycket på bromscylindrarna och är mer nybörjarvänlig. Ju längre spaken är inställd i "applicera"-riktningen, desto starkare bromsverkan, och ju längre den är inställd i "släpp"-riktningen, desto svagare bromsning. Ventilen hanterar automatiskt tömning och laddning av huvudledning , för att nå önskat cylindertryck.

Icke-tryckstyrda

De icke-tryckstyrda reglerventilerna är äldre. Med dem manipulerar tågbromsreglaget huvudledningens tryck direkt, och processen är mer praktisk. Reglaget har några fasta lägen. Två av positionerna, kallade "släpp" och "service" kan ses som att man lägger till respektive släpper huvudlednings tryck. Positionen mellan dem, kallad "håll", används för att upprätthålla det tryck som finns i huvudledningen. Det längsta läget, kallat "nödläge", släpper ut trycket i snabbast möjliga takt.

Genom att kontrollera huvudledningstrycket styr du indirekt cylindertrycket och därmed bromsansättningen.

Förådsluftbehållarna töms delvis när bromsar ansätts. När bromsarna sedan släpps tar det lite tid för behållarna att laddas. Håll-läget fungerar dock endast om förådsluftbehållarna är fulla. Så för att ha full kontroll över icke-tryckstyrda bromsar rekommenderas det att inte släppa när du vet att en stund senare kan bromsa igen. Beräknade, sällsynta drag rekommenderas istället.

Övervakning

Med båda styrventiltyperna är det avgörande att övervaka huvudlednings- och cylinder-trycksmätarna för att fullständigt förstå det aktuella bromstillståndet.

Konflikter

Om ett tåg innehåller flera motoriserade fordon är deras kontrollventiler i konflikt. Konflikten kan bli ännu allvarligare om det finns blandade tryckstyrda och icke-tryckstyrda ventiler i tåget. För att säkerställa säker drift är det nödvändigt att stänga av bromsavstängningsventilen , förutom den som är avsedd att användas.

Retrieved from "https://wiki.derailvalley.com/index.php?title=Lapping/sv&oldid=39021"