Dynamic Brake/it: Difference between revisions
Updating to match new version of source page |
Updating to match new version of source page |
||
| Line 2: | Line 2: | ||
<div class="mw-translate-fuzzy"> | <div class="mw-translate-fuzzy"> | ||
Per evitare l'usura e il surriscaldamento dei ceppi freno delle locomotive e delle automotrici, molte di esse sono dotate di alternative, come i freni reostatici, idrodinamici e freni motore. Questi sistemi utilizzano la trasmissione del rotabile per rallentare, anziché fare affidamento sull'attrito dei ceppi. | Per evitare l'usura e il surriscaldamento dei ceppi freno delle locomotive e delle automotrici, molte di esse sono dotate di alternative, come i freni reostatici, idrodinamici e freni motore. Questi sistemi utilizzano la trasmissione del rotabile per rallentare, anziché fare affidamento sull'attrito dei ceppi. | ||
</div> | |||
<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr"> | |||
The different types of dynamic brakes include {{pll|Rheostatic & Regenerative Brake|rheostatic}}, {{pll|Hydrodynamic Brake|hydrodynamic}} and {{pll|Engine & Compression Brake|engine brakes}}. | |||
</div> | </div> | ||
[[Category:Braking|6]] | [[Category:Braking|6]] | ||
Revision as of 20:50, 17 March 2025
Per evitare l'usura e il surriscaldamento dei ceppi freno delle locomotive e delle automotrici, molte di esse sono dotate di alternative, come i freni reostatici, idrodinamici e freni motore. Questi sistemi utilizzano la trasmissione del rotabile per rallentare, anziché fare affidamento sull'attrito dei ceppi.
The different types of dynamic brakes include rheostatic, hydrodynamic and engine brakes.