Mechanical Powertrain Damage/hu: Difference between revisions

Revision as of 11:22, 10 March 2025

A mechanikus berendezések közé tartoznak a dízelmotorok, a tengelykapcsolók, a gőzkazán, és még egy csomó minden, ami a vontatójárművek többségét mozgásba hozza. A mechanikus berendezések károsodását elsősorban a nem megfelelő üzemeltetés, de akár ütközés is okozhatja. A kenés hiánya, vagy a hidraulikus hajtóműben található olaj túlhevülése súlyos károsodáshoz, vagy katasztrofális meghibásodáshoz vezethet, mely nem csak a jármű szolgálatképtelenné válását, de a mozdonyszekrény sérülését is okozhatja.

Damage to such a powertrain system can occur from collisions, but it is much more severe when caused by running powertrains at too high of a temperature , bad gear shifting and inadequate lubrication in diesel and steam engines.

High mechanical powertrain damage can be catastrophic, potentially fully immobilizing the vehicle.

A dízelmotorok és tengelykapcsolók kopása a rájuk ható terheléstől is függ, így magasabb fokozatban, vagy nagyobb forgatónyomaték közvetítésével jobban használódnak, mint alapjáratban. Bár a normál, üzemi kopás elkerülhetetlen, és karbantartással helyrehozható, a gépek kíméletes üzemeltetésével a káros hatások minimálisra csökkenthetőek.

@@ Line 1: / Line 1: @@
 <languages />
+<div class="mw-translate-fuzzy">
 A mechanikus berendezések közé tartoznak a dízelmotorok, a tengelykapcsolók, a gőzkazán, és még egy csomó minden, ami a vontatójárművek többségét mozgásba hozza. A mechanikus berendezések károsodását elsősorban a nem megfelelő üzemeltetés, de akár ütközés is okozhatja. A kenés hiánya, vagy a hidraulikus hajtóműben található olaj túlhevülése súlyos károsodáshoz, vagy katasztrofális meghibásodáshoz vezethet, mely nem csak a jármű szolgálatképtelenné válását, de a mozdonyszekrény sérülését is okozhatja.
+</div>
-Dízelmotorok esetén minden indítás alkalmával a motor élettartama kicsit csökken, állapota romlik. Ez normális, és várható, mivel tervezésük során a jellemző üzemállapotok viszonyai voltak az irányadók. Ezen motorok hideg indítása – ahogy maga a működésük is –, egy mérnöki csoda, azonban a folyamatban résztvevő berendezéseket nem folyamatos kapcsolgatásra tervezték. Természetesen a dízelmotor futás közben is használódik, azonban általánosan elmondható, hogy kevésbé gazdaságos a motor ki- majd bekapcsolása, mint annak – mondjuk tolatási szünetben – rövid ideig, alapjáraton való üzemeltetése.
+<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
+{{pll|Damage Overview|Damage}} to such a powertrain system can occur from collisions, but it is much more severe when caused by running {{pll|Powertrain Overheating|powertrains at too high of a temperature}}, bad {{pll|Mechanical Transmission|gear shifting}} and inadequate lubrication in {{pll|Internal Combustion Engine|diesel}} and {{pll|Lubrication Overview|steam}} engines.
+</div>
+<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr">
+High mechanical powertrain damage can be catastrophic, potentially fully immobilizing the vehicle.
+</div>
+<div class="mw-translate-fuzzy">
 A dízelmotorok és tengelykapcsolók kopása a rájuk ható terheléstől is függ, így magasabb fokozatban, vagy nagyobb forgatónyomaték közvetítésével jobban használódnak, mint alapjáratban. Bár a normál, üzemi kopás elkerülhetetlen, és karbantartással helyrehozható, a gépek kíméletes üzemeltetésével a káros hatások minimálisra csökkenthetőek.
+</div>
-{{See also|Servicing|Body Damage|Electrical Powertrain Damage|Wheels & Brakes Damage|Hydraulic Transmission|Cars & Cargo Damage|Mechanical Transmission|Steam}}
 [[Category:Servicing|5]]