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| | 加減弁は{{pll|Steam Overview|蒸気機関}}に搭載されている制御装置です。他の種類の{{pll|Powertrains Overview|動力伝達システム}}における{{pll|Throttle|スロットル}}と同様の機能を持ちます。加減弁は、{{pll|Boiler|ボイラー}}から蒸気室への{{pll|Steam Overview|蒸気}}の流れを調整します。蒸気室は中間の蒸気の貯蔵庫であり、そこから{{pll|Cutoff|カットオフ}}を介して蒸気が車両の{{pll|Cylinder Cocks|シリンダー}}に供給され、車両を推進します。 |
| Using the regulator control device (equivalent to throttle in other motorized vehicle types), the driver sets the amount of steam being admitted from the boiler to the steam chest. Steam chest is an intermediary reservoir from where the steam finally reaches the vehicle's cylinders.
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| | 加減弁は車両の加速を直接制御するわけではありません。車両の加速は蒸気室とカットオフの組み合わせで制御されます。そのため、蒸気室の圧力を測定するための専用圧力計が付いています。加減弁が閉じると蒸気室への蒸気の流れは止まりますが、蒸気室の蒸気がなくなるまで車両は加速を続けます。 |
| Based on the technology used, some vehicles may have early versions of superheaters that result in delay in response from the control device operation to the vehicle motion. Similarly, closing the regulator does not immediately stop admission of steam to the cylinders, but rather to the steam chest. Thus, the vehicle will not stop attempting to accelerate immediately, but only once the steam chest has depressurized.
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| | 加減弁の作動遅延は、加減弁を閉じる時だけ発生するわけではありません。車両が古いタイプの過熱器を搭載している場合、加減弁を開いてから蒸気室への充填を開始するまでの時間も遅延します。 |
| The steam in the chest is distributed alternately at both ends of the cylinders with every cycle. It pushes the pistons inside, which are mechanically connected to the driving wheels, thus propelling the vehicle. The used steam is then expelled through the blastpipe, where it mixes with smoke from the firebox in the smokebox, and together goes into the atmosphere through a chimney. The cycle repeats at every full rotation of the driving wheels.
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| {{See also|Cutoff|Throttle|Boiler}}
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| [[Category:Steam Drivetrain|1]] | | [[Category:Steam Drivetrain|1]] |
加減弁は蒸気機関 に搭載されている制御装置です。他の種類の動力伝達システム におけるスロットル と同様の機能を持ちます。加減弁は、ボイラー から蒸気室への蒸気 の流れを調整します。蒸気室は中間の蒸気の貯蔵庫であり、そこからカットオフ を介して蒸気が車両のシリンダー に供給され、車両を推進します。
加減弁は車両の加速を直接制御するわけではありません。車両の加速は蒸気室とカットオフの組み合わせで制御されます。そのため、蒸気室の圧力を測定するための専用圧力計が付いています。加減弁が閉じると蒸気室への蒸気の流れは止まりますが、蒸気室の蒸気がなくなるまで車両は加速を続けます。
加減弁の作動遅延は、加減弁を閉じる時だけ発生するわけではありません。車両が古いタイプの過熱器を搭載している場合、加減弁を開いてから蒸気室への充填を開始するまでの時間も遅延します。
