All translations

Enter a message name below to show all available translations.

Found 23 translations.

Name	Current message text
^h Czech (cs)	Brzdové potrubí, natlakované hlavním vzduchojemem, je systém ventilů, potrubí a hadic natažených po celém vlaku. U každého spřáhla lze průtok vzduchu ručně otevřít nebo zavřít ventilem na jeho základně, nazývaným brzdový kohout. To se provádí na koncích vlaku, aby se zabránilo úniku stlačeného vzduchu do atmosféry. Za normálních provozních podmínek je brzdové potrubí pod tlakem 5 barů.
^h Danish (da)	Bremserør, der er under tryk af hovedbeholderen, er et system af ventiler, rør og slanger strakt gennem et helt tog. Ved hver kobling kan luftstrømmen åbnes eller lukkes manuelt med en ventil i bunden, kaldet vinkelhanen. Dette gøres i enderne af toget, for at forhindre trykluften i at slippe ud i atmosfæren. Under normale driftsforhold holder bremserøret et tryk på 5 bar.
^h German (de)	Die Hauptluftleitung wird vom Hauptluftbehälter gespeist. Diese Leitung erstreckt sich durch alle Fahrzeuge des ganzen Zuges. An jedem Fahrzeugende befinden sich Luftabsperrhähne, mit denen die Hauptluftleitung jeweils einzeln auf- oder abgesperrt werden kann. Besonders wichtig ist dies am Zugschluss, damit die Luft nicht ins Freie entweicht. Im normalen Betrieb hat die Hauptluftleitung einen Druck von 5 bar.
^h English (en)	Brake pipe is a system of air lines designed to distribute compressed air throughout an entire train. On a properly coupled train, air line hoses are connected between individual vehicles with their valves open. At the ends of the train, however, the valves are closed. This allows the pipe to be pressurized at {{pll\|Monitoring\|5 bar}} in normal running conditions, throughout the train, by available main reservoirs. The volume of brake pipes is relatively low, but it grows bigger with each additional coupled vehicle.
^h Spanish (es)	La tubería de freno, presurizada por el depósito principal, es un sistema de válvulas, tuberías y mangueras que se extienden a lo largo de todo un tren. En cada acoplamiento, el flujo de aire se puede abrir o cerrar manualmente, mediante una válvula en su base, llamada llave de ángulo. Esto se hace en los extremos del tren, para evitar que el aire comprimido se escape a la atmósfera. En condiciones normales de funcionamiento, la tubería del freno mantiene una presión de 5 bar.
^h Finnish (fi)	Pääsäiliön paineistama jarruputki on venttiileistä, putkista ja letkuista koostuva järjestelmä, joka kattaa koko junan. Jokaisessa liittimessä ilmavirta voidaan avata tai sulkea manuaalisesti sen pohjassa olevalla venttiilillä, jota kutsutaan kulmahanaksi. Kulmahanat suljetaan junan päissä, jotta paineistettua ilmaa ei pääse karkaamaan ilmakehään. Normaaleissa käyttöolosuhteissa jarruputki pitää 5 baarin paineen.
^h French (fr)	La conduite générale (CG), alimentée par le réservoir principal, est un système de soupapes, de tuyaux et de flexibles s’étendant sur toute la longueur d’un train. A chaque attelage, le flux d’air peut être ouvert ou coupé manuellement par un clapet à la base de chaque demi-accouplement, appelé robinet d'arrêt. Cela se fait aux extrémités du train, pour éviter que l'air sous pression ne s'échappe dans l'atmosphère. Dans des conditions de fonctionnement normales, la conduite de frein est maintenue à une pression de 5 bar.
^h Hungarian (hu)	A fővezeték a tömlőkapcsolatok révén a szerelvény egészén végighaladó egynyomású tér, melynek töltését és oldását a mozdonyvezető a fékezőszeleppel vezérli. Minden tömlőkapcsolat előtt található egy végelzáró váltó, mellyel szabályozható, hogy a túlnyomásos levegőt továbbengedjük-e, vagy sem. Ez ideális esetben csak a vonat végén történik, hogy a levegő ne ürüljön a szabadba. Normál, üzemi körülmények között, az átmenő fék oldott állásában a fővezeték nyomása 5 bar. E fölött a rendszer enyhén túltöltött, ez alatt pedig – mivel a levegő nyomása vezérlő szerepet is betölt – a járműveken található kormányszelepek működésbe lépnek, és levegőt engednek a segédlégtartályokból a fékhengerekbe, így kialakítva a fékhatást.
^h Italian (it)	La condotta generale (CG) è un sistema di tubazioni pneumatiche progettato per distribuire l'aria compressa lungo tutto il treno. In un convoglio correttamente accoppiato, le condotte sono collegate tra i singoli carri con i rubinetti di testata aperti. Tuttavia, alle estremità del treno, questi rubinetti vengono chiusi per evitare che l’aria fuoriesca in atmosfera. Ciò consente alla CG di essere pressurizzata a {{pll\|Monitoring\|5 bar}} durante la marcia normale, utilizzando i serbatoi principali disponibili. Sebbene il volume d'aria necessario per riempire la CG sia relativamente basso, aumenta con l'aggiunta di ogni nuovo rotabile al convoglio.
^h Japanese (ja)	ブレーキ管は、圧縮空気を編成全体に分配するために設計された空気配管システムです。適切に連結された列車では、各車両間のブレーキ管ホースはコックを開いた状態で接続されます。<br/>一方、列車の両端ではコックが閉じられます。これにより、通常の走行中は、圧縮空気が元空気タンクから編成全体のブレーキ管に供給され、{{pll\|Monitoring\|5 bar}}まで加圧されます。<br/>ブレーキ管自体の容積は比較的小さいですが、連結された車両が増えるにつれて大きくなります。
^h Korean (ko)	메인 리저버에 의해 가압되는 브레이크 파이프는 전체 열차에 걸쳐 뻗어 있는 밸브, 파이프 및 호스의 시스템입니다. 모든 커플링에서 공기 흐름은 앵글 콕이라고 하는 베이스의 밸브에 의해 수동으로 열리거나 닫힐 수 있습니다. 이것은 압축된 공기가 대기 중으로 빠져나가는 것을 방지하기 위해 열차의 끝에서 이루어집니다. 정상적인 작동 조건에서 브레이크 파이프는 5bar의 압력을 유지합니다.
^h Dutch (nl)	De treinleiding, onder druk gezet door het hoofdreservoir, is een systeem van kranen, leidingen en slangen die door een hele trein zijn verspreid. Bij elke koppeling kan de luchtstroom handmatig geopend of gesloten worden door een kraan aan de kopwand, de kopschotkraan genoemd. Dit gebeurt aan de uiteinden van de trein, om te voorkomen dat de luchtdruk in de buitenlucht ontsnapt. Onder normale bedrijfsomstandigheden houdt de treinleiding een druk van 5 bar aan.
^h Norwegian (no)	Bremserør, under trykk av hoved reservoaret, er et system av ventiler, rør og slanger strukket gjennom et helt tog. Ved hver kobling kan luftstrømmen åpnes eller lukkes manuelt ved hjelp av en ventil ved basen, kalt vinkelkranen. Dette gjøres på endene av toget, for å hindre at trykkluften slipper ut i atmosfæren. Under normale driftsforhold holder bremserøret et trykk på 5 bar.
^h Polish (pl)	Przewód główny, pod ciśnieniem ze zbiornika głównego, to system zaworów, rurek i węży rozciągniętych na długości całego pociągu. Przy każdym złączu przepływ powietrza można ręcznie otwierać lub zamykać za pomocą zaworu u jego podstawy, zwanego kurkiem końcowym. Odbywa się to na końcach pociągu, aby zapobiec ucieczce sprężonego powietrza do atmosfery. Ciśnienie robocze hamulca wynosi 5 barów.
^h Portuguese (pt)	O tubo de freio, pressurizado pelo reservatório principal, é um sistema de válvulas, tubos e mangueiras esticados ao longo de todo o trem. A cada acoplamento, o fluxo de ar pode ser aberto ou fechado manualmente, por meio de uma válvula em sua base, denominada torneira angular. Isso é feito nas extremidades do trem, para evitar que o ar pressurizado escape para a atmosfera. Em condições normais de operação, o tubo do freio mantém uma pressão de 5 bar.
^h Brazilian Portuguese (pt-br)	O tubo de freio, pressurizado pelo reservatório principal, é um sistema de válvulas, tubos e mangueiras esticados ao longo de todo o trem. A cada acoplamento, o fluxo de ar pode ser aberto ou fechado manualmente, por meio de uma válvula em sua base, denominada torneira angular. Isso é feito nas extremidades do trem, para evitar que o ar pressurizado escape para a atmosfera. Em condições normais de operação, o tubo do freio mantém uma pressão de 5 bar.
^h Romanian (ro)	Conducta de frână, presurizată de rezervorul principal, este un sistem de supape, țevi și furtunuri întinse pe întregul tren. La fiecare cuplare, fluxul de aer poate fi deschis sau închis manual, printr-o supapă situată la baza sa, numită robinet unghiular. Aceasta se face la capetele trenului, pentru a preveni ieșirea aerului sub presiune in atmosfera. În condiții normale de funcționare, conducta de frână menține o presiune de 5 bar.
^h Russian (ru)	Тормозная магистраль, находящаяся под давлением от основного резервуара, представляет собой систему кранов, труб и рукавов, растянутую на всём протяжении поезда. У каждой сцепки поток воздуха может быть вручную открыт и закрыт краном у её основания, называемым концевым. На концах поезда краны закрыты для предотвращения истечения сжатого воздуха в атмосферу. При нормальных условиях эксплуатации давление в магистрали составляет 5 бар.
^h Slovak (sk)	Brzdové potrubie, natlakované hlavným zásobníkom, je systém ventilov, potrubí a hadíc natiahnutých po celom vlaku. Pri každej spojke môže byť prietok vzduchu manuálne otvorený alebo uzavretý ventilom jej jeho začiatku, nazývaným brzdový kohút. Deje sa tak na koncoch vlaku, aby sa zabránilo úniku stlačeného vzduchu do atmosféry. Za normálnych prevádzkových podmienok je brzdové potrubie pod tlakom 5 barov.
^h Swedish (sv)	Huvudledningen är ett system av luftledningar utformade för att distribuera tryckluft genom ett helt tåg. På ett korrekt kopplat tåg kopplas luftledningsslangar mellan enskilda fordon med sina ventiler öppna. I tågets ändar är dock ventilerna stängda. Detta gör att röret kan trycksättas till {{pll\|Monitoring\|5 bar}} under normala körförhållanden, genom hela tåget, av tillgängliga huvudbehållare. Volymen av huvudledningen är relativt låg, men den växer sig större för varje ytterligare kopplat fordon.
^h Ukrainian (uk)	Гальмівна магістраль, що живиться від головного резервуару, являє собою систему клапанів, труб і рукавів, протягнутих через весь поїзд. Біля кожного зчіпного пристрою знаходяться кінцеві крани, які можна відкрити або закрити, по ним передається потік повітря під тиском. Машиніст повинен тримати роз’єднані кінцеві крани закритими, для запобігання виходу повітря в атмосферу. За нормальних умов експлуатації гальмівна магістраль утримує тиск 5 бар.
^h Simplified Chinese (zh-hans)	制动管是一套由阀门、管道和软管组成的系统，贯穿整个列车，由主风缸为其加压。在每个车厢连接处，可以通过底部的一个称为折角塞门的阀门手动开启或关闭空气流动，可防止气压泄漏到大气中。在正常行车状态下，制动管保持5帕的压力。
^h Traditional Chinese (zh-hant)	軔管是用於分配壓縮空氣至整組列車的管路系統。正確連結的列車中，車輛之間以軟管連結且氣軔角旋塞必須開啟，而列車兩端之氣軔角旋塞則維持關閉。此使整組列車的軔管在正常情況下被作用中的主風缸充至 {{pll\|Monitoring\|5 Bar}} 壓力。軔管容納的空氣量相對要少，但加掛愈多車輛仍將提高空氣用量。