Dynamic Brake/da: Difference between revisions
Updating to match new version of source page |
Updating to match new version of source page |
||
| Line 2: | Line 2: | ||
<div class="mw-translate-fuzzy"> | <div class="mw-translate-fuzzy"> | ||
For at forhindre slitage og overophedning af bremseskoene har de fleste lokomotiver og motorvogne alternative måder at sænke farten på, såsom reostatiske, hydrodynamiske og motorbremser. Disse bremser bruger køretøjets drivlinje som et middel til at bremse, i stedet for at stole på bremsesko friktionen. | For at forhindre slitage og overophedning af bremseskoene har de fleste lokomotiver og motorvogne alternative måder at sænke farten på, såsom reostatiske, hydrodynamiske og motorbremser. Disse bremser bruger køretøjets drivlinje som et middel til at bremse, i stedet for at stole på bremsesko friktionen. | ||
</div> | |||
<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr"> | |||
The different types of dynamic brakes include {{pll|Rheostatic & Regenerative Brake|rheostatic}}, {{pll|Hydrodynamic Brake|hydrodynamic}} and {{pll|Engine & Compression Brake|engine brakes}}. | |||
</div> | </div> | ||
[[Category:Braking|6]] | [[Category:Braking|6]] | ||
Revision as of 20:50, 17 March 2025
For at forhindre slitage og overophedning af bremseskoene har de fleste lokomotiver og motorvogne alternative måder at sænke farten på, såsom reostatiske, hydrodynamiske og motorbremser. Disse bremser bruger køretøjets drivlinje som et middel til at bremse, i stedet for at stole på bremsesko friktionen.
The different types of dynamic brakes include rheostatic, hydrodynamic and engine brakes.