Dynamic Brake/nl: Difference between revisions
Updating to match new version of source page |
Updating to match new version of source page |
||
| Line 2: | Line 2: | ||
<div class="mw-translate-fuzzy"> | <div class="mw-translate-fuzzy"> | ||
Om slijtage en oververhitting van de remschoenen te voorkomen, hebben de meeste locomotieven en treinstellen alternatieve manieren om te vertragen, zoals rheostatische, hydrodynamische en remmen op de motor. Deze remmen gebruiken de aandrijving van het voertuig als middel om te vertragen, in plaats van gebruik te maken van wrijving met de remschoenen. | Om slijtage en oververhitting van de remschoenen te voorkomen, hebben de meeste locomotieven en treinstellen alternatieve manieren om te vertragen, zoals rheostatische, hydrodynamische en remmen op de motor. Deze remmen gebruiken de aandrijving van het voertuig als middel om te vertragen, in plaats van gebruik te maken van wrijving met de remschoenen. | ||
</div> | |||
<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr"> | |||
The different types of dynamic brakes include {{pll|Rheostatic & Regenerative Brake|rheostatic}}, {{pll|Hydrodynamic Brake|hydrodynamic}} and {{pll|Engine & Compression Brake|engine brakes}}. | |||
</div> | </div> | ||
[[Category:Braking|6]] | [[Category:Braking|6]] | ||
Revision as of 20:50, 17 March 2025
Om slijtage en oververhitting van de remschoenen te voorkomen, hebben de meeste locomotieven en treinstellen alternatieve manieren om te vertragen, zoals rheostatische, hydrodynamische en remmen op de motor. Deze remmen gebruiken de aandrijving van het voertuig als middel om te vertragen, in plaats van gebruik te maken van wrijving met de remschoenen.
The different types of dynamic brakes include rheostatic, hydrodynamic and engine brakes.