Dynamic Brake/ru: Difference between revisions
Updating to match new version of source page |
Updating to match new version of source page |
||
| Line 2: | Line 2: | ||
<div class="mw-translate-fuzzy"> | <div class="mw-translate-fuzzy"> | ||
Для предотвращения износа и перегрева тормозных колодок большинство локомотивов и вагонов имеют альтернативные способы замедления, такие как реостатный и гидродинамический тормоза и тормоз двигателя. Эти тормоза используют трансмиссию как средство замедления, вместо того, чтобы полагаться на трение тормозных колодок. | Для предотвращения износа и перегрева тормозных колодок большинство локомотивов и вагонов имеют альтернативные способы замедления, такие как реостатный и гидродинамический тормоза и тормоз двигателя. Эти тормоза используют трансмиссию как средство замедления, вместо того, чтобы полагаться на трение тормозных колодок. | ||
</div> | |||
<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr"> | |||
The different types of dynamic brakes include {{pll|Rheostatic & Regenerative Brake|rheostatic}}, {{pll|Hydrodynamic Brake|hydrodynamic}} and {{pll|Engine & Compression Brake|engine brakes}}. | |||
</div> | </div> | ||
[[Category:Braking|6]] | [[Category:Braking|6]] | ||
Revision as of 20:50, 17 March 2025
Для предотвращения износа и перегрева тормозных колодок большинство локомотивов и вагонов имеют альтернативные способы замедления, такие как реостатный и гидродинамический тормоза и тормоз двигателя. Эти тормоза используют трансмиссию как средство замедления, вместо того, чтобы полагаться на трение тормозных колодок.
The different types of dynamic brakes include rheostatic, hydrodynamic and engine brakes.