Dynamic Brake/ro: Difference between revisions
Importing existing translations |
Updating to match new version of source page |
||
| Line 1: | Line 1: | ||
<languages /> | <languages /> | ||
<div class="mw-translate-fuzzy"> | |||
Pentru a preveni uzura și supraîncălzirea saboților de frână, majoritatea locomotivelor și vagoanelor au modalități alternative de încetinire, cum ar fi frâne reostatice, hidrodinamice și de motor. Aceste frâne folosesc grupul de propulsie al vehiculului ca mijloc de a încetini, în loc să se bazeze pe frecarea saboților de frână. | Pentru a preveni uzura și supraîncălzirea saboților de frână, majoritatea locomotivelor și vagoanelor au modalități alternative de încetinire, cum ar fi frâne reostatice, hidrodinamice și de motor. Aceste frâne folosesc grupul de propulsie al vehiculului ca mijloc de a încetini, în loc să se bazeze pe frecarea saboților de frână. | ||
</div> | |||
[[Category:Braking|6]] | [[Category:Braking|6]] | ||
Revision as of 22:23, 9 March 2025
Pentru a preveni uzura și supraîncălzirea saboților de frână, majoritatea locomotivelor și vagoanelor au modalități alternative de încetinire, cum ar fi frâne reostatice, hidrodinamice și de motor. Aceste frâne folosesc grupul de propulsie al vehiculului ca mijloc de a încetini, în loc să se bazeze pe frecarea saboților de frână.