Dynamic Brake/pt-br: Difference between revisions
Importing existing translations |
Updating to match new version of source page |
||
| Line 1: | Line 1: | ||
<languages /> | <languages /> | ||
<div class="mw-translate-fuzzy"> | |||
Para evitar o desgaste e o superaquecimento das sapatas de freio, a maioria das locomotivas e vagões apresenta formas alternativas de desaceleração, como freios reostáticos, hidrodinâmicos e freios motor. Esses freios usam o trem de força do veículo como um meio de desacelerar, em vez de depender do atrito da sapata de freio. | Para evitar o desgaste e o superaquecimento das sapatas de freio, a maioria das locomotivas e vagões apresenta formas alternativas de desaceleração, como freios reostáticos, hidrodinâmicos e freios motor. Esses freios usam o trem de força do veículo como um meio de desacelerar, em vez de depender do atrito da sapata de freio. | ||
</div> | |||
[[Category:Braking|6]] | [[Category:Braking|6]] | ||
Revision as of 22:23, 9 March 2025
Para evitar o desgaste e o superaquecimento das sapatas de freio, a maioria das locomotivas e vagões apresenta formas alternativas de desaceleração, como freios reostáticos, hidrodinâmicos e freios motor. Esses freios usam o trem de força do veículo como um meio de desacelerar, em vez de depender do atrito da sapata de freio.