Dynamic Brake/pl: Difference between revisions
Importing existing translations |
Updating to match new version of source page |
||
| Line 1: | Line 1: | ||
<languages /> | <languages /> | ||
<div class="mw-translate-fuzzy"> | |||
Aby zapobiec zużywaniu i przegrzewaniu wstawek hamulcowych, większość lokomotyw i wagonów silnikowych posiada alternatywne sposoby zmniejszania prędkości, takie jak hamulce reostatyczne (oporowe), hydrodynamiczne i silnikowe. Wykorzystują one układ napędowy pojazdu jako środek spowalniający, zamiast polegać na tarciu wstawki hamulcowej o koło. | Aby zapobiec zużywaniu i przegrzewaniu wstawek hamulcowych, większość lokomotyw i wagonów silnikowych posiada alternatywne sposoby zmniejszania prędkości, takie jak hamulce reostatyczne (oporowe), hydrodynamiczne i silnikowe. Wykorzystują one układ napędowy pojazdu jako środek spowalniający, zamiast polegać na tarciu wstawki hamulcowej o koło. | ||
</div> | |||
[[Category:Braking|6]] | [[Category:Braking|6]] | ||
Revision as of 22:23, 9 March 2025
Aby zapobiec zużywaniu i przegrzewaniu wstawek hamulcowych, większość lokomotyw i wagonów silnikowych posiada alternatywne sposoby zmniejszania prędkości, takie jak hamulce reostatyczne (oporowe), hydrodynamiczne i silnikowe. Wykorzystują one układ napędowy pojazdu jako środek spowalniający, zamiast polegać na tarciu wstawki hamulcowej o koło.