Dynamic Brake/sv: Difference between revisions
Updating to match new version of source page |
Updating to match new version of source page |
||
| Line 2: | Line 2: | ||
<div class="mw-translate-fuzzy"> | <div class="mw-translate-fuzzy"> | ||
För att förhindra slitage och överhettning av bromsblocken har de flesta lok och järnvägsvagnar alternativa sätt att bromsa farten, såsom reostatiska, hydrodynamiska och motorbromsar. Dessa bromsar använder fordonets drivlina som ett sätt att sakta ner, istället för att förlita sig på bromsblocks friktion. | För att förhindra slitage och överhettning av bromsblocken har de flesta lok och järnvägsvagnar alternativa sätt att bromsa farten, såsom reostatiska, hydrodynamiska och motorbromsar. Dessa bromsar använder fordonets drivlina som ett sätt att sakta ner, istället för att förlita sig på bromsblocks friktion. | ||
</div> | |||
<div lang="en" dir="ltr" class="mw-content-ltr"> | |||
The different types of dynamic brakes include {{pll|Rheostatic & Regenerative Brake|rheostatic}}, {{pll|Hydrodynamic Brake|hydrodynamic}} and {{pll|Engine & Compression Brake|engine brakes}}. | |||
</div> | </div> | ||
[[Category:Braking|6]] | [[Category:Braking|6]] | ||
Revision as of 20:50, 17 March 2025
För att förhindra slitage och överhettning av bromsblocken har de flesta lok och järnvägsvagnar alternativa sätt att bromsa farten, såsom reostatiska, hydrodynamiska och motorbromsar. Dessa bromsar använder fordonets drivlina som ett sätt att sakta ner, istället för att förlita sig på bromsblocks friktion.
The different types of dynamic brakes include rheostatic, hydrodynamic and engine brakes.