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Lapping/ja: Revision history

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18 April 2025

  • curprev 23:4723:47, 18 April 2025 Tefny talk contribs 3,134 bytes +74 Created page with "非セルフラップ式制御弁は比較的古いものです。このバルブでは、制御レバーでブレーキ管の圧力を直接操作するため、操作はより手動操作に近いものとなります。レバーにはいくつかの固定位置があります。「緩解」と「常用」と呼ばれる2つの位置は、それぞれブレーキ管の圧力を増減させる位置と考えることができます。その中間の位置は「重なり..."
  • curprev 23:4623:46, 18 April 2025 Tefny talk contribs 3,060 bytes −15 Created page with "==== 非セルフラップ ===="
  • curprev 23:4523:45, 18 April 2025 Tefny talk contribs 3,075 bytes +30 Created page with "列車に複数の動力付き車両が連結されている場合、それらの制御弁は競合します。列車内にセルフラップ式と非セルフラップ型式制御弁が混在している場合、競合による影響はさらに深刻になります。安全な運行を確保するため、使用する制御弁以外の余分な制御弁をすべて{{pll|Brake Cutout|遮断}}する必要があります。"
  • curprev 23:4423:44, 18 April 2025 Tefny talk contribs 3,045 bytes −31 Created page with "==== 競合 ===="
  • curprev 23:4423:44, 18 April 2025 Tefny talk contribs 3,076 bytes −12 Created page with "==== ブレーキ圧の監視 ===="
  • curprev 23:4323:43, 18 April 2025 Tefny talk contribs 3,088 bytes +127 Created page with "ブレーキをかけるたびに補助空気タンクの圧縮空気がある程度消費されます。その後ブレーキを緩めると、空気タンクが再充填されるまでに多少の時間がかかります。重なり位置は補助リザーバーが満タンの場合にのみ機能します。そのため、セルフラップしないブレーキを完全に制御するには、しばらく後に再びブレーキが必要になる可能性がある場..."
  • curprev 23:3923:39, 18 April 2025 Tefny talk contribs 2,961 bytes −32 Created page with "ブレーキ管の圧力を制御することで、間接的にブレーキシリンダー圧を制御し、制動力を制御します。"
  • curprev 23:3923:39, 18 April 2025 Tefny talk contribs 2,993 bytes +28 No edit summary
  • curprev 23:3823:38, 18 April 2025 Tefny talk contribs 2,965 bytes −21 Created page with "==== セルフラッピング ===="

17 March 2025

9 March 2025

28 February 2025

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